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上半年車市兩極分化 豪車領(lǐng)跑微車墊底
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-7-27 10:18:52
蘭格鋼鐵 |
“有形之手”正在使中國汽車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生著根本性轉(zhuǎn)變。據(jù)國家信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，增速最快的車型價位在30萬元以上，同比增幅達(dá)51.6%；增速最慢車型價位集中在5萬元以下，同比增幅僅為1.3%。這一結(jié)果與2004年的車市情形正好相反。
2004年，5萬元以下車型增勢迅猛，增幅約為37.1%，僅比5至10萬元區(qū)間的轎車增幅低了兩個百分點，而價位高于30萬元的車型在市場中頗受冷遇，增速墊底且在負(fù)值區(qū)間徘徊。
國家信息中心信息資源部主任徐長明認(rèn)為，政策性調(diào)控因素是車市產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的重要原因。“今年，我們對車市的調(diào)控政策與之前相比，在很多方面是相背的�！毙扉L明沒有點破政策相背的具體內(nèi)容。
但據(jù)公開資料顯示，2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出，培育以私人消費為主體的汽車市場，鼓勵小排量汽車的發(fā)展。這一政策精神在2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中得以貫徹。但自2010年底北京出臺汽車限購政策后，小排量汽車和自主品牌轎車受到沉重打擊，購車指標(biāo)的稀缺性間接導(dǎo)致豪華車市場逆勢上漲。
有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豪華車同比增速達(dá)到33.5%，遠(yuǎn)超普通乘用車8.3%的增幅。而在7年前，豪華車的增幅還在1.4%徘徊，普通乘用車發(fā)展速度卻在以兩位數(shù)上漲。
徐長明認(rèn)為，除了政策性因素，車市產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化還與國民經(jīng)濟的增長有關(guān)。“事實上，從2005年開始，中國豪華車市場就一路走高。2008年國家相關(guān)部委曾提高了大排量乘用車的消費稅稅率，但經(jīng)過了短暫的市場低迷期后，豪華車沒有改變強勁的發(fā)展勢頭。”
從國外汽車市場的發(fā)展規(guī)律來看，豪華車市場的發(fā)展比普通乘用車市場要滯后5到6年。由此推算，2004年第一批購車的消費者正好進入換購期，而中國的豪華車市場也因此步入快車道。
以進口車市場為例，今年上半年，國內(nèi)進口車市場銷售39萬輛，同比增長33.7%，海關(guān)進口量達(dá)46.7萬輛，同比增長24%。轎車、SUV、MPV三大車型銷售量增長基本保持同步，進口車市場整體成交價不斷提高，豪華性、高端型消費特征明顯。
“我國GDP每年10%左右的增長率肯定會推動富裕人群快速增長，加上中國消費者對高檔消費品的強偏好，使中國豪華車市場具備很強的發(fā)展?jié)摿��！毙扉L明說，在美國，豪華車銷量占整個汽車市場份額的14%，而中國目前的數(shù)字僅為6%，在這樣的發(fā)展預(yù)期下，豪華車市場未來受政策因素沖擊的可能性較小。
事實上，為了滿足置換人群的購車需求，奔馳、寶馬、奧迪等豪車品牌不斷將價位在30萬左右的入門級車型引入中國市場。據(jù)中國進口汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理孫勇透露，目前進口車市場銷售3.0L以下產(chǎn)品的市場份額已經(jīng)超過八成，2.5-3.0L和1.5L以下排量的兩個區(qū)間增長明顯。
與豪華車強勁增勢相比，受政策因素影響較大的微車市場成為乘用車市場中增速墊底車型。中汽協(xié)助理秘書長朱一平透露，在購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等市場刺激政策全面退出的情況下，微車今年的市場增長率持續(xù)下降。特別是交叉型乘用車銷售數(shù)量減少了13.2萬輛，直接影響了自主品牌的增速和市場份額。
朱一平預(yù)測，下半年交叉型乘用車受市場需求疲軟影響，產(chǎn)銷還將保持或低于去年水平，而進口車和豪華車的市場預(yù)期則相對樂觀。
(本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道作者：范文清) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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