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上半年車市低迷 中國(guó)汽車業(yè)庫(kù)存直線上升
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-7-25 10:23:31
蘭格鋼鐵 |
如同被打開的“潘多拉之盒”，當(dāng)上半年低迷的汽車銷量數(shù)據(jù)被擺上桌面之后，一個(gè)可見的巨大庫(kù)存量已壓得汽車業(yè)喘不過(guò)氣來(lái)。
進(jìn)入7月份，身處汽車終端銷售領(lǐng)域的汽車經(jīng)銷商們，開始出現(xiàn)悲觀、焦急的“不良情緒”：“庫(kù)存壓力太大”、“全是靠降價(jià)讓利來(lái)完成廠家給的銷售任務(wù)”、“不止我們一家，據(jù)我了解，許多經(jīng)銷商的銷量都在下滑，庫(kù)存量正直線上升”
根據(jù)經(jīng)銷商們提供的信息顯示，由于上半年整體車市低迷，由此導(dǎo)致的庫(kù)存壓力目前正讓經(jīng)銷商處在崩潰邊緣；而如果下半年整車廠家的排產(chǎn)計(jì)劃不進(jìn)行調(diào)整的話，最終產(chǎn)生的庫(kù)存將成為整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)的巨大災(zāi)難。
通過(guò)計(jì)算得出的結(jié)果是：到2011年底，中國(guó)汽車業(yè)將背上400萬(wàn)輛的庫(kù)存包袱!
不堪重負(fù)
由于限購(gòu)政策等因素影響，北京汽車經(jīng)銷商的焦慮情緒正在蔓延。
“我們店6月份銷量不足90輛，但現(xiàn)在的庫(kù)存車大約為160輛，庫(kù)存周期達(dá)到了54天左右，壓力還是比較大的�！北本┈F(xiàn)代某4S店銷售經(jīng)理在得知記者的采訪意圖后，向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者坦陳。
一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商的庫(kù)存周期在45天左右為正常，超過(guò)45天便需要調(diào)整，而超過(guò)60天，經(jīng)銷商便會(huì)面臨資金崩盤的危險(xiǎn)。
而據(jù)亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱亞市)副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，今年上半年，亞市里有30%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，有50%的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)處于維持狀態(tài)�！耙患径戎髁髌放茝S家大多沒有對(duì)經(jīng)銷商下達(dá)指令性任務(wù)指標(biāo)，但從二季度開始陸續(xù)量化銷售任務(wù)，這使經(jīng)銷商的庫(kù)存有所增加�！鳖伨拜x表示。
如果說(shuō)北京限購(gòu)政策直接導(dǎo)致了北京經(jīng)銷商生存艱難的話，油價(jià)飆升、物價(jià)瘋漲、鼓勵(lì)措施退出等一系列利空因素則同樣加劇了全國(guó)其他地方汽車銷售情勢(shì)的惡化。
“上半年，中國(guó)車市整體銷量情況低迷，現(xiàn)在車市中持幣待購(gòu)情緒漸濃，我們的庫(kù)存壓力也在空前擴(kuò)大。進(jìn)入五六月份以來(lái)，我們的庫(kù)存周期從二三月份的48天增加到了57天，接近兩個(gè)月�！睎|風(fēng)日產(chǎn)在江蘇地區(qū)的一位不愿具名的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，7月上旬，東風(fēng)日產(chǎn)在青島召開了華東區(qū)域經(jīng)銷商大會(huì)，會(huì)上不少經(jīng)銷商都向廠家表示目前庫(kù)存壓力太大，但廠家給出的答案還是一個(gè)字：“扛!”
“廠家要的是市場(chǎng)占有率，我們可以理解，但也不能不管我們的死活�！边@位負(fù)責(zé)人向記者抱怨道，“我們2月份的庫(kù)存周期大約為48天，6月份庫(kù)存周期增加到了57天，而現(xiàn)在，庫(kù)存周期已經(jīng)達(dá)到了70天，具體庫(kù)存量達(dá)到了300多輛，按照平均一輛車13萬(wàn)元來(lái)計(jì)算，庫(kù)存車占用資金近4000萬(wàn)元。由于車市整體銷售局勢(shì)不好，上半年幾乎每個(gè)月我們都會(huì)進(jìn)行優(yōu)惠促銷活動(dòng)，利潤(rùn)減少近30%�！�
巨量庫(kù)存
事實(shí)上，與上述東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商有同樣遭遇的汽車經(jīng)銷商隨處可見。
通過(guò)走訪北京、上海、廣州以及江蘇等地部分汽車經(jīng)銷商，記者發(fā)現(xiàn)目前包括廣汽豐田、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等經(jīng)銷商都深感庫(kù)存壓力。但相比于合資企業(yè)，自主品牌經(jīng)銷商們面臨的壓力似乎更大。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量的同比增長(zhǎng)幅度從去年同期的近40%迅速下降到了3.35%，而自主品牌卻同比下滑了0.82%。其中，奇瑞、比亞迪、華晨、長(zhǎng)安、上汽等主流企業(yè)的自主品牌車型銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
由此帶來(lái)的庫(kù)存壓力更為明顯。亞市總經(jīng)理遲亦楓在接受記者采訪時(shí)表示，根據(jù)他對(duì)亞市部分經(jīng)銷商的統(tǒng)計(jì)，相比合資品牌，自主品牌車型庫(kù)存更高，有些自主品牌經(jīng)銷商的庫(kù)存周期已經(jīng)超過(guò)了60天。
而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠家目前卻仍在堅(jiān)稱“年初制定的產(chǎn)銷計(jì)劃不變”。
在不久前東風(fēng)日產(chǎn)舉辦的華東區(qū)域經(jīng)銷商大會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)宣布全年80萬(wàn)輛的計(jì)劃銷量目標(biāo)保持不變；目前，東風(fēng)日產(chǎn)上半年的累計(jì)銷量只有37.4萬(wàn)輛，尚未完成全年銷售目標(biāo)的一半。與此同時(shí)，廣汽豐田、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利等等很多企業(yè)也都在近期吐露了不更改全年銷售目標(biāo)的想法。
“由于整車廠家排產(chǎn)目標(biāo)不變，而生產(chǎn)出來(lái)的車又賣不掉，最后只能轉(zhuǎn)換成庫(kù)存。加上經(jīng)銷商一直以來(lái)的弱勢(shì)地位，廠家勢(shì)必又會(huì)把大部分庫(kù)存車壓給我們�！鄙虾Ｒ患医�(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。
由于去年汽車市場(chǎng)增速明顯，絕大部分廠家都在今年年初制定了一個(gè)比較高的產(chǎn)銷目標(biāo)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)排名前12位的主流汽車廠家今年的產(chǎn)銷計(jì)劃總和已接近1900萬(wàn)輛，“再加上其他上百家體量較小的公司以及主營(yíng)業(yè)務(wù)為商用車的公司，總產(chǎn)銷目標(biāo)超過(guò)了2200萬(wàn)輛�！比珖�(guó)乘聯(lián)會(huì)一位內(nèi)部人士告訴記者。但據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)車體車市將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而即便最終銷量與去年持平(1806.19萬(wàn)輛)，產(chǎn)銷目標(biāo)與最終銷量相減，400多萬(wàn)輛這一觸目驚心的數(shù)字已足夠引起相關(guān)各方的重視。
消極應(yīng)對(duì)？
在巨大的庫(kù)存壓力面前，最先受到威脅的當(dāng)然是經(jīng)銷商。
據(jù)記者了解，當(dāng)前信貸緊縮的宏觀形勢(shì)下，日漸增加的庫(kù)存正在造成經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)成本在不斷攀升。一位汽車經(jīng)銷集團(tuán)的負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，如果信貸緊縮趨勢(shì)進(jìn)一步蔓延，極有可能會(huì)出現(xiàn)汽車流通行業(yè)重新洗牌的局面，小的經(jīng)銷商可能會(huì)被經(jīng)銷集團(tuán)吞并。顏景輝對(duì)此也持同樣的觀點(diǎn)：“從去年盈利到今年虧損，對(duì)汽車經(jīng)銷商而言，如果下半年的市場(chǎng)情況依然沒有改觀，退網(wǎng)或者找新的投資人重組，則是生存下去的唯一途徑�！�
面對(duì)庫(kù)存壓力，不少經(jīng)銷商在上半年選擇打折銷售，但多數(shù)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，降價(jià)促銷并不是解決庫(kù)存問題的根本辦法，解鈴還須系鈴人，希望整車企業(yè)能對(duì)排產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
現(xiàn)在，的確有一些廠家在進(jìn)行調(diào)整。據(jù)了解，一汽-大眾、上海大眾以及上海通用等企業(yè)都計(jì)劃在七八月這一銷售淡季里安排7～10天的高溫假。記者從上海大眾某經(jīng)銷商處獲悉，借助高溫假，上海大眾不久后將對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，朗逸車型將有長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月以上的停產(chǎn)期，經(jīng)銷商也可以借機(jī)消化一部分朗逸的庫(kù)存。
除此之外，記者在采訪中了解到，目前還有部分廠家正在考慮針對(duì)上半年不同車型的銷量比例進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。“今年上半年，SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)了近20%，MPV增長(zhǎng)了13%，而轎車的增幅只有8%，所以下半年我們會(huì)在SUV和MPV車型上適當(dāng)?shù)卦霎a(chǎn)，同時(shí)會(huì)適當(dāng)縮減轎車的產(chǎn)量。”國(guó)內(nèi)某合資品牌廠商負(fù)責(zé)人表示。
但不難發(fā)現(xiàn)的是，上述舉措要么是短期行為，要么是內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)于經(jīng)銷商們希望的廠家在產(chǎn)銷量計(jì)劃方面的縮減，到目前為止還沒有一家廠家給出肯定的態(tài)度。
“上半年銷售不力，廠家們都把希望寄托在下半年，因此，下半年車市競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，不會(huì)有廠家主動(dòng)提出要減產(chǎn)�！逼嚪治鰩熧Z新光表示，“如果不減產(chǎn)的話，全年勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)巨大的庫(kù)存壓力，這對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來(lái)極大的負(fù)面影響�！�
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，庫(kù)存危機(jī)將率先導(dǎo)致汽車流通環(huán)節(jié)的動(dòng)蕩，經(jīng)銷商們這些沖在市場(chǎng)一線的群體活不下去了，整車企業(yè)自然也將喪失許多銷售能力；另外，在巨大的庫(kù)存車面前，降價(jià)促銷或?qū)⒊蔀樽钪匾淖跃确绞�，但如此一�?lái)，企業(yè)在損失利潤(rùn)的同時(shí)，也將給品牌形象帶來(lái)極大的傷害。而這些不利因素也將持續(xù)影響中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。
(本文來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) ) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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