如同被打開的“潘多拉之盒”，當上半年低迷的汽車銷量數據被擺上桌面之后，一個可見的巨大庫存量已壓得汽車業(yè)喘不過氣來。
進入7月份，身處汽車終端銷售領域的汽車經銷商們，開始出現悲觀、焦急的“不良情緒”：“庫存壓力太大”、“全是靠降價讓利來完成廠家給的銷售任務”、“不止我們一家，據我了解，許多經銷商的銷量都在下滑，庫存量正直線上升”
根據經銷商們提供的信息顯示，由于上半年整體車市低迷，由此導致的庫存壓力目前正讓經銷商處在崩潰邊緣；而如果下半年整車廠家的排產計劃不進行調整的話，最終產生的庫存將成為整個中國汽車業(yè)的巨大災難。
通過計算得出的結果是：到2011年底，中國汽車業(yè)將背上400萬輛的庫存包袱!
不堪重負
由于限購政策等因素影響，北京汽車經銷商的焦慮情緒正在蔓延。
“我們店6月份銷量不足90輛，但現在的庫存車大約為160輛，庫存周期達到了54天左右，壓力還是比較大的�！北本┈F代某4S店銷售經理在得知記者的采訪意圖后，向《中國經營報》記者坦陳。
一般來說，經銷商的庫存周期在45天左右為正常，超過45天便需要調整，而超過60天，經銷商便會面臨資金崩盤的危險。
而據亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)副總經理顏景輝告訴記者，今年上半年，亞市里有30%的經銷商出現虧損，有50%的經銷商經營處于維持狀態(tài)�！耙患径戎髁髌放茝S家大多沒有對經銷商下達指令性任務指標，但從二季度開始陸續(xù)量化銷售任務，這使經銷商的庫存有所增加。”顏景輝表示。
如果說北京限購政策直接導致了北京經銷商生存艱難的話，油價飆升、物價瘋漲、鼓勵措施退出等一系列利空因素則同樣加劇了全國其他地方汽車銷售情勢的惡化。
“上半年，中國車市整體銷量情況低迷，現在車市中持幣待購情緒漸濃，我們的庫存壓力也在空前擴大。進入五六月份以來，我們的庫存周期從二三月份的48天增加到了57天，接近兩個月。”東風日產在江蘇地區(qū)的一位不愿具名的經銷商負責人表示。
據該負責人介紹，7月上旬，東風日產在青島召開了華東區(qū)域經銷商大會，會上不少經銷商都向廠家表示目前庫存壓力太大，但廠家給出的答案還是一個字：“扛!”
“廠家要的是市場占有率，我們可以理解，但也不能不管我們的死活�！边@位負責人向記者抱怨道，“我們2月份的庫存周期大約為48天，6月份庫存周期增加到了57天，而現在，庫存周期已經達到了70天，具體庫存量達到了300多輛，按照平均一輛車13萬元來計算，庫存車占用資金近4000萬元。由于車市整體銷售局勢不好，上半年幾乎每個月我們都會進行優(yōu)惠促銷活動，利潤減少近30%�！�
巨量庫存
事實上，與上述東風日產經銷商有同樣遭遇的汽車經銷商隨處可見。
通過走訪北京、上海、廣州以及江蘇等地部分汽車經銷商，記者發(fā)現目前包括廣汽豐田、一汽-大眾、北京現代、東風悅達起亞等經銷商都深感庫存壓力。但相比于合資企業(yè)，自主品牌經銷商們面臨的壓力似乎更大。
相關統(tǒng)計數據顯示，今年上半年，我國汽車累計銷量的同比增長幅度從去年同期的近40%迅速下降到了3.35%，而自主品牌卻同比下滑了0.82%。其中，奇瑞、比亞迪、華晨、長安、上汽等主流企業(yè)的自主品牌車型銷量都出現了不同程度的下滑。
由此帶來的庫存壓力更為明顯。亞市總經理遲亦楓在接受記者采訪時表示，根據他對亞市部分經銷商的統(tǒng)計，相比合資品牌，自主品牌車型庫存更高，有些自主品牌經銷商的庫存周期已經超過了60天。
而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠家目前卻仍在堅稱“年初制定的產銷計劃不變”。
在不久前東風日產舉辦的華東區(qū)域經銷商大會上，東風日產宣布全年80萬輛的計劃銷量目標保持不變；目前，東風日產上半年的累計銷量只有37.4萬輛，尚未完成全年銷售目標的一半。與此同時，廣汽豐田、北京現代、奇瑞、吉利等等很多企業(yè)也都在近期吐露了不更改全年銷售目標的想法。
“由于整車廠家排產目標不變，而生產出來的車又賣不掉，最后只能轉換成庫存。加上經銷商一直以來的弱勢地位，廠家勢必又會把大部分庫存車壓給我們�！鄙虾Ｒ患医涗N商負責人對記者表示。
由于去年汽車市場增速明顯，絕大部分廠家都在今年年初制定了一個比較高的產銷目標，據統(tǒng)計，國內排名前12位的主流汽車廠家今年的產銷計劃總和已接近1900萬輛，“再加上其他上百家體量較小的公司以及主營業(yè)務為商用車的公司，總產銷目標超過了2200萬輛。”全國乘聯會一位內部人士告訴記者。但據全國乘聯會秘書長饒達預計，今年中國車體車市將出現負增長。而即便最終銷量與去年持平(1806.19萬輛)，產銷目標與最終銷量相減，400多萬輛這一觸目驚心的數字已足夠引起相關各方的重視。
消極應對？
在巨大的庫存壓力面前，最先受到威脅的當然是經銷商。
據記者了解，當前信貸緊縮的宏觀形勢下，日漸增加的庫存正在造成經銷商的經營成本在不斷攀升。一位汽車經銷集團的負責人對記者表示，如果信貸緊縮趨勢進一步蔓延，極有可能會出現汽車流通行業(yè)重新洗牌的局面，小的經銷商可能會被經銷集團吞并。顏景輝對此也持同樣的觀點：“從去年盈利到今年虧損，對汽車經銷商而言，如果下半年的市場情況依然沒有改觀，退網或者找新的投資人重組，則是生存下去的唯一途徑�！�
面對庫存壓力，不少經銷商在上半年選擇打折銷售，但多數經銷商負責人認為，降價促銷并不是解決庫存問題的根本辦法，解鈴還須系鈴人，希望整車企業(yè)能對排產計劃進行調整。
現在，的確有一些廠家在進行調整。據了解，一汽-大眾、上海大眾以及上海通用等企業(yè)都計劃在七八月這一銷售淡季里安排7～10天的高溫假。記者從上海大眾某經銷商處獲悉，借助高溫假，上海大眾不久后將對生產線進行調整，朗逸車型將有長達半個月以上的停產期，經銷商也可以借機消化一部分朗逸的庫存。
除此之外，記者在采訪中了解到，目前還有部分廠家正在考慮針對上半年不同車型的銷量比例進行產品結構調整�！敖衲晟习肽辏琒UV市場增長了近20%，MPV增長了13%，而轎車的增幅只有8%，所以下半年我們會在SUV和MPV車型上適當地增產，同時會適當縮減轎車的產量。”國內某合資品牌廠商負責人表示。
但不難發(fā)現的是，上述舉措要么是短期行為，要么是內部產品結構調整，對于經銷商們希望的廠家在產銷量計劃方面的縮減，到目前為止還沒有一家廠家給出肯定的態(tài)度。
“上半年銷售不力，廠家們都把希望寄托在下半年，因此，下半年車市競爭會更加激烈，不會有廠家主動提出要減產�！逼嚪治鰩熧Z新光表示，“如果不減產的話，全年勢必會出現巨大的庫存壓力，這對整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來極大的負面影響�！�
業(yè)內人士認為，庫存危機將率先導致汽車流通環(huán)節(jié)的動蕩，經銷商們這些沖在市場一線的群體活不下去了，整車企業(yè)自然也將喪失許多銷售能力；另外，在巨大的庫存車面前，降價促銷或將成為最重要的自救方式，但如此一來，企業(yè)在損失利潤的同時，也將給品牌形象帶來極大的傷害。而這些不利因素也將持續(xù)影響中國汽車業(yè)的發(fā)展。
(本文來源：中國經營報 ) |
