據(jù)倫敦1月21日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)周五下跌，接近兩年最低位，因船只供應(yīng)數(shù)量增加依然令市場承壓。
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周五下跌1.65%，或23個點，至1,370點，為2009年2月4日以來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
干散貨咨詢公司CommodoreResearch總經(jīng)理JeffreyLandsberg稱，“海岬型船運(yùn)費(fèi)依然經(jīng)受著因船只供應(yīng)數(shù)量十分龐大所帶來的壓力。”
“大量船只仍被租來承運(yùn)銷往中國的鐵礦石，但堅實的船貨數(shù)量仍不足以完全阻止不斷下滑的海岬型船運(yùn)費(fèi)�！�
經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞洪災(zāi)對海運(yùn)活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前訂制的新船的競爭。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國。
哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞亦因天氣相關(guān)問題導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸?shù)闹袛唷?br>
波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周五下跌0.64%，海岬型船舶平均獲利降至8,859美元，連續(xù)第七個交易日處于萬點大關(guān)以下，并創(chuàng)2008年12月12日以來的最低水準(zhǔn)。
Landsberg稱，“盡管海岬型船市場在今年剩余時間料將經(jīng)受因供應(yīng)過剩所帶來的巨大壓力，但港口擁塞仍有機(jī)會令海岬型船運(yùn)費(fèi)在本季度末出現(xiàn)反彈。而這只能在中國鐵礦石需求持堅的情況下出現(xiàn)�！�
經(jīng)紀(jì)商稱，預(yù)計未來數(shù)周小型超靈便型船運(yùn)費(fèi)走勢良好，因所運(yùn)商品較為多樣化，可選擇食糖和谷物。巴拿馬超靈便型船指數(shù)周五下跌0.76%。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)周五下跌3.51%，該型船舶平均獲利降至13,175美元，連續(xù)第八個交易日下跌。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬噸煤炭或谷物。
經(jīng)紀(jì)商稱，巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)料趨于下行。
BraemarSeascope稱，“由于市場疲軟且大多數(shù)運(yùn)營商預(yù)計未來將面臨更加艱難的局面，因此短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)將會承壓�！�
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。
西方經(jīng)濟(jì)困境，加之中國通脹憂慮或令船運(yùn)市場進(jìn)一步回落。
分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。 |
