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廣東船舶配套產(chǎn)業(yè)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
(l）幾乎沒(méi)有國(guó)家級(jí)骨干船舶配套企業(yè)，更沒(méi)有世界級(jí)船舶配套企業(yè)；
(2）船用設(shè)備自主研發(fā)能力和全球維修服務(wù)能力基本不具備；
(3）企業(yè)數(shù)量較少、整體規(guī)模小、產(chǎn)品檔次低、布局分散、不成系列和結(jié)構(gòu)不合理；
(4）能夠?yàn)槌隹诖蛢?nèi)銷遠(yuǎn)洋船配套的優(yōu)勢(shì)船用設(shè)備很少；
(5）船用設(shè)備生產(chǎn)空白多，一輪二輪三輪配套體系均遠(yuǎn)未形成。
產(chǎn)業(yè)區(qū)位商
如表2所列：
(l）廣東船舶行業(yè)產(chǎn)值區(qū)位商。造船為0.79，船舶配套為0.62，修船為2.04，在全國(guó)六大主要造船地區(qū)分別排名第五、第六、第一。
(2）廣東船舶從業(yè)人員區(qū)位商。造船為0.78，船舶配套為0.25，修船為2.33，在全國(guó)六大主要造船地區(qū)分別排名第四、第六、第一。
(3）廣東船舶企業(yè)數(shù)量區(qū)位商。造船為1.03，船舶配套為0.24，修船為1.44，在全國(guó)六大主要造船地區(qū)分別排名第三、第六、第二。
由上述分析可知，廣東船舶行業(yè)除修船行業(yè)處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)外，造船產(chǎn)值和從業(yè)人員區(qū)位商均小于1.，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而船舶配套業(yè)整體上處于弱勢(shì)。
廣東近期、中期、遠(yuǎn)期船舶配套產(chǎn)品的本土化率目標(biāo)如表11所列。
廣東發(fā)展船配業(yè)，要注重地方特色，依托在全國(guó)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的成熟產(chǎn)品，加快實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，避免全面開(kāi)花。廣東地區(qū)船配業(yè)雖然起步較晚，但具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、中央企業(yè)優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)。
從廣東船舶工業(yè)發(fā)展大局出發(fā)，對(duì)船配產(chǎn)業(yè)的體系、布局、發(fā)展重點(diǎn)、國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程等進(jìn)行全盤考量，實(shí)施造船基地與配套產(chǎn)業(yè)同步規(guī)劃、同步建設(shè)策略，在大型造船基地附近、依托中央企業(yè)建立船用設(shè)備制造基地，對(duì)全省船配業(yè)實(shí)行統(tǒng)籌規(guī)劃。
力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)10年左右的努力，形成央企配套企業(yè)、地方配套企業(yè)和外資配套企業(yè)三足鼎立的產(chǎn)業(yè)格局。構(gòu)建起以大型船用設(shè)備專業(yè)公司為龍頭，以優(yōu)勢(shì)配套產(chǎn)品為主流產(chǎn)品，各類配套企業(yè)和產(chǎn)品協(xié)調(diào)發(fā)展的布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、較為完善的船配產(chǎn)品生產(chǎn)及研發(fā)體系，基本滿足廣東造船對(duì)船舶動(dòng)力裝置、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、船舶電力裝置、舾裝設(shè)備等五大類主流產(chǎn)品的裝船需求，本省船舶配套率達(dá)到80%以上，船用低速柴油機(jī)、中速機(jī)、高速機(jī)、螺旋槳、甲板機(jī)械、錨鏈、船用涂料等一批拳頭產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)省內(nèi)配套和批量出口。
（摘自 洪和平 楊久炎 秦賽珍《加快發(fā)展廣東船舶配套產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略思考與政策建議》）
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