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船配業(yè)：重傷重治 火拼加劇
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2010-11-19 10:11:24
蘭格鋼鐵 |
與造船企業(yè)相比，船舶配套企業(yè)受到國際金融危機的沖擊更大。危機爆發(fā)后，世界船配業(yè)遭到設備訂單被撤、生產(chǎn)計劃調(diào)整、價格大幅下挫、企業(yè)收益減少等一連串打擊。除尋求政府的扶持外，各國船配企業(yè)也在苦思對策，最后將目光落在了新市場和新技術上，如MAN柴油機公司將部分制造業(yè)務轉移到中國，并與韓國大宇造船與海洋合作開發(fā)低溫高壓天然氣供應系統(tǒng)。然而，世界船配業(yè)尚未走出困境，要想恢復元氣還有很長的一段路要走。
所受沖擊最重低價競爭更猛
過去兩年內(nèi)，各國船配企業(yè)普遍遭遇船用設備合同被撤、推遲交付期或改變配套產(chǎn)品種類等情況，新設備訂單銳減，手持訂單大幅減少。部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了超過50%的撤單率。其中，韓國與中國的船配企業(yè)訂單被撤的情況尤為嚴重。
在金融危機的巨大沖擊下，有些企業(yè)因資金不足而退出船配領域，有的甚至面臨破產(chǎn)。如2008年年底，世界甲板機械制造領域的領先企業(yè)——日本辻產(chǎn)業(yè)重工不堪重負，整個集團經(jīng)營陷入被動，向東京地方法院申請破產(chǎn)保護。
各國政府大力扶持船配業(yè)
國際金融危機爆發(fā)后，主要造船國政府紛紛出臺了扶持造船業(yè)以及船配業(yè)的相關政策。中國政府在2009年出臺了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了“三大主流船型本土生產(chǎn)的船用配套設備平均裝船率達到65%以上，船用低速柴油機、中速柴油機、甲板機械等配套設備國內(nèi)市場滿足率達到80%以上”的目標，并大力支持重點船用配套企業(yè)進行科研開發(fā)和技術改造。
日本政府也把加快船舶配套業(yè)發(fā)展放到十分重要的位置，提出將支持船配企業(yè)與國外大型公司進行技術合作，對配套企業(yè)的技術改造及科研給予開發(fā)補貼。此外，其還將出臺措施促進配套產(chǎn)品標準化，建立新的開發(fā)生產(chǎn)體制，實行稅制保護；通過相關法律對船配業(yè)給予“享受補助、優(yōu)惠稅收”等扶持政策。而韓國政府無論是對造船業(yè)還是對船配業(yè)都出臺了強有力的保護扶持政策，以確保造船業(yè)與配套業(yè)的同步發(fā)展。
低價競爭白熱化
金融危機爆發(fā)后，全球船配業(yè)出現(xiàn)較嚴重的產(chǎn)能過剩。歐、日、韓船配企業(yè)紛紛采用低價競爭手段爭搶市場，而不斷擴大的亞洲造船市場及新興造船國成為他們爭搶的主要目標，其中，韓國搶占中國船配市場的勢頭最猛。2009年，已出現(xiàn)韓國船機企業(yè)以低于中國產(chǎn)主機10%-20%、低于中國產(chǎn)曲軸20%以上的價格爭奪中國市場的情況，使中國船機及曲軸企業(yè)陷入被動境地。
船配強國積極開拓新市場
國際金融危機爆發(fā)后，不少歐、日、韓船配企業(yè)以獨資、合資、合作等方式在中國建設生產(chǎn)基地。2009年，德國船用柴油機巨頭MAN公司關閉了位于丹麥腓特烈港(Frederikshavn)的低速發(fā)動機制造企業(yè)，將業(yè)務轉向中國。瓦錫蘭也先后關閉了位于荷蘭德盧內(nèi)(Drunen)的船用螺旋槳制造企業(yè)和位于荷蘭茲沃勒(Zwolle)的零部件制造企業(yè)，將部分業(yè)務向中國轉移。
近幾年，韓國的中、低端船用柴油機企業(yè)不僅擴大了其在本國的產(chǎn)能，而且在中國建立了整機廠和零部件廠。近期，其釜山市和蔚山市的配套園區(qū)均制定了大舉進至中國市場的計劃，并多次組團向中國、新加坡、印度和越南等國家的大型船企宣傳推廣產(chǎn)品，開拓國際市場。
日本在韓國和中國的造船份額不斷提高的雙重壓力下，再次選擇了大力拓展海外市場的戰(zhàn)略。過去幾年，日本已在中國建立了幾十家獨資和合資船配企業(yè)，目前又在大力開拓越南、印度、巴西等新興造船國市場。
節(jié)能環(huán)保型設備受青睞
近幾年，隨著國際造船新規(guī)范和新標準的密集出臺，越來越多的企業(yè)著手研制符合國際標準的環(huán)保、節(jié)能產(chǎn)品。國際金融危機爆發(fā)后，企業(yè)為滿足船東個性化需求，獲得訂單，進一步加快了綠色產(chǎn)品的研制步伐。
過去幾年，日本船配企業(yè)積極應對新規(guī)則、新規(guī)范，依托技術優(yōu)勢實現(xiàn)差別化競爭，使其船配產(chǎn)品在與中、韓競爭時始終保持著有利地位。日本一方面積極參與制定國際海事組織相關減排公約；另一方面在政府、造船及航運業(yè)合力的基礎上，大力推動本國船舶減排技術設備的研發(fā)。目前，日本一些知名企業(yè)已在環(huán)保型主機及輔機動力裝置、推進裝置、壓載水處理系統(tǒng)等方面取得重大突破，部分產(chǎn)品已取得國際最終認證或投放市場。
調(diào)整發(fā)展格局加強技術研發(fā)
金融危機的爆發(fā)使我國船配業(yè)遭受了嚴重沖擊。雖然船配企業(yè)得到了國家政策的大力扶持，自身也采取了保證產(chǎn)品質(zhì)量和周期、提高售后服務水平、降低成本等措施，但面對市場的持續(xù)蕭條及歐、日、韓企業(yè)在產(chǎn)品價格、性能等方面的殘酷競爭，我國船配業(yè)的發(fā)展形勢依然十分嚴峻，主要表現(xiàn)為國產(chǎn)船配產(chǎn)品出口嚴重受阻、國內(nèi)船配市場份額被不斷擠占。
當前，我國船配業(yè)要想走出困境，實現(xiàn)健康發(fā)展，就必須正確看待歐、日、韓企業(yè)近兩年來應對金融危機的各種舉措，從中得到啟發(fā)。
首先，政府部門要對船配業(yè)的發(fā)展格局進行宏觀調(diào)控。要加快實施船配業(yè)的整合，逐步培養(yǎng)規(guī)模大、生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品檔次高、在國際上有較強競爭能力的船配基地或園區(qū)。同時，要對產(chǎn)能已經(jīng)飽和的船用設備項目進行調(diào)控，對目前國內(nèi)依然短缺或處于空白的產(chǎn)品，制定鼓勵政策使其實現(xiàn)國產(chǎn)化。此外，還應借鑒歐、日、韓發(fā)展船配業(yè)的經(jīng)驗，采取有效措施支持“國船國配”，做好進口船用設備的管理工作。對于國外一些船配企業(yè)的低價傾銷行為要予以堅決打擊和制裁。
其次船配企業(yè)必須加強內(nèi)部管理和技術研發(fā)。當前，我國船配企業(yè)整體研發(fā)、制造、管理水平與世界知名企業(yè)相比差距巨大，可挖掘的潛力也巨大。一方面，企業(yè)要通過采取優(yōu)化生產(chǎn)流程、強化成本控制、提高營銷策略和售后服務水平等措施，實現(xiàn)降本增效，增強競爭力。另一方面，企業(yè)還要高度重視和長期堅持技術革新，對現(xiàn)有產(chǎn)品不斷進行優(yōu)化升級，力保市場地位；要加大研發(fā)投入，增強研發(fā)能力，抓緊研制符合國際規(guī)范的節(jié)能、環(huán)保和高效型設備，提高核心競爭力。
再次，要通過多樣化的形式建立、健全全球服務網(wǎng)絡體系。國內(nèi)船配企業(yè)之間要加強溝通與合作，聯(lián)手開展研發(fā)、制造、銷售及服務工作，特別是生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)之間要杜絕“自相殘殺式”的惡性競爭。船配企業(yè)還要與國內(nèi)船東和船企加強溝通，努力與他們建立戰(zhàn)略合作關系，最大限度地占領國內(nèi)市場，通過為其提供更優(yōu)質(zhì)的服務，使合作雙方形成一種長期穩(wěn)定的關系，從而減小外部因素的影響，實現(xiàn)航企、船企和配套企業(yè)的共贏。
最后，以再創(chuàng)新的方式實現(xiàn)多元化經(jīng)營。由于許多非船產(chǎn)品與船用產(chǎn)品有相似性，船配企業(yè)可以引進一些非船產(chǎn)品上較成熟的研發(fā)技術和制造技術，爭取研制出具有自主品牌的新型船用產(chǎn)品。同時，還可以把船用設備上相關成熟的研發(fā)技術和制造技術延伸到其他領域中，如研制海洋工程配套設備及陸用設備等，以實現(xiàn)多元化經(jīng)營，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和抗風險能力。(中國船舶工業(yè)市場研究中心萬駿) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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