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發(fā)展船配業(yè),建世界造船強(qiáng)國(guó)

 http://www.shushitongpu.cn    發(fā)表日期:2011-1-6 10:15:09  蘭格鋼鐵
 

    船舶配套業(yè)在船舶工業(yè)中的地位
    (一)是建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)的主要標(biāo)志
    1.歐洲——?dú)v史上的造船強(qiáng)國(guó)(英國(guó)、德國(guó)、挪威、芬蘭等)
    船舶制造業(yè)己衰弱,船用設(shè)備至今仍占重要地位,約占世界船用設(shè)備銷(xiāo)量的一半。
    2.日本
    “如果沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的具有競(jìng)爭(zhēng)力的配套工業(yè),那么日本的造船工業(yè)將無(wú)立足之地!
    3.韓國(guó)
    在確立“造船立國(guó)”戰(zhàn)略后,高度重視船舶配套工業(yè)的同步規(guī)劃與發(fā)展。
    (二)是船舶工業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)
    直接關(guān)系船舶建設(shè)周期,制造成本和技術(shù)水平,是提高船舶產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。沒(méi)有強(qiáng)大的船舶配套業(yè),我國(guó)造船必將受制于人,發(fā)展是暫時(shí)的,脆弱的。
    (三)是提高經(jīng)濟(jì)效益,增加出口創(chuàng)匯的主要途徑
    船用設(shè)備成本是船舶總成本的主要組成部分,約占船價(jià)的50%。主要船用設(shè)備依靠進(jìn)口,我國(guó)船舶工業(yè)就是“船殼工業(yè)”,大量外匯外流。
    世界船舶配套業(yè)的發(fā)展情況
    (一)市場(chǎng)規(guī)模
    1.五年船舶興旺時(shí)期

(2003-2010年中國(guó)及世界船舶業(yè)發(fā)展情況)

   
    前五年船舶興旺,主要反映在2007-2011年船舶完工,年均約為12000萬(wàn)載重噸。船舶市場(chǎng)容量約為1000億美元,則船用設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模約為450-500億美元,其中中國(guó)造船所需船用設(shè)備規(guī)模約為150-180億美元。
    2.預(yù)測(cè)未來(lái)船舶市場(chǎng),年需10000萬(wàn)載重噸左右?紤]船價(jià)下降因素,預(yù)計(jì)船用設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模為300億美元左右,其中中國(guó)造船所需船用設(shè)備規(guī)模約為120億美元左右。
    3.海洋工程裝備市場(chǎng)。預(yù)測(cè)年市場(chǎng)需求為500-600億美元,與船舶市場(chǎng)大致相等。配套設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模為250-300億美元。中國(guó)海工裝備目標(biāo)按占市場(chǎng)份額25%計(jì),則海工配套設(shè)備中國(guó)所需70億美元。
    按上述分析,世界未來(lái)船用設(shè)備(含海工)市場(chǎng)規(guī)模為500-600億美元,中國(guó)造船(含海工)所需船用設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模為200億美元左右。
    (二)競(jìng)爭(zhēng)格局
    世界船用設(shè)備生產(chǎn)主要集中在東亞(日、韓、中)、歐洲(德國(guó)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、英國(guó)、挪威、瑞典、荷蘭、意大利、西班牙等)及美國(guó)。
    1.歐洲:船用設(shè)備研發(fā)、制造中心,幾乎覆蓋所有船用設(shè)備,占世界市場(chǎng)份額40%-50%,并掌握主要船用設(shè)備、高端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和核心部件制造。
    2.東亞:主要是產(chǎn)品制造中心和部分設(shè)備的設(shè)計(jì)。
    日本:船舶的配套業(yè)居世界領(lǐng)先地位,規(guī)模大、品種全、體系完整,占世界市場(chǎng)份額35%-40%,自主開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)(中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、艙室機(jī)械、通訊導(dǎo)航設(shè)備等),具有與歐洲競(jìng)爭(zhēng)能力。國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率95%以上,并有大量出口。
    韓國(guó):20多年中發(fā)展迅速,中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、艙室機(jī)械、螺旋槳等研制達(dá)到國(guó)際水平,國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率達(dá)85%以上,并有大量出口,但通訊導(dǎo)航自動(dòng)化設(shè)備、高端產(chǎn)品(LNG船等)配套設(shè)備依賴進(jìn)口。
    中國(guó):船用設(shè)備(低、中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、螺旋槳、錨鏈等)制造,設(shè)計(jì)主要依賴國(guó)外,國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率40%-50%,艙室機(jī)械、通訊導(dǎo)航自動(dòng)化設(shè)備基本依賴進(jìn)口。
    3.美國(guó):主要是通訊導(dǎo)航自動(dòng)化船用設(shè)備。
    (三)發(fā)展趨勢(shì)
    為適應(yīng)船舶產(chǎn)品向大型化、自動(dòng)化、高速化、多元化和高效、環(huán)保、安全方向發(fā)展,世界船用設(shè)備近十多年來(lái)發(fā)展迅速,產(chǎn)品加速更新?lián)Q代、性能不斷提高,先進(jìn)制造技術(shù)廣泛應(yīng)用。
    主要表現(xiàn)在:
    產(chǎn)品:功率大、體積小、效率高、壽命長(zhǎng)、低碳、節(jié)能、環(huán)保、安全、智能化、自動(dòng)化等先進(jìn)綜合技術(shù)發(fā)展。
    制造:先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、測(cè)試技術(shù)應(yīng)用;集成化、模塊化、成套化方向發(fā)展。
    我國(guó)船舶配套業(yè)的發(fā)展情況
    (一)企業(yè)規(guī)模:
    2009年我國(guó)現(xiàn)有規(guī)模以上船用配套制造企業(yè)652個(gè)(2010年10月722個(gè))。其中私營(yíng)企業(yè)、外資投資企業(yè)占70%以上,小型企業(yè)占90%以上。主要分布在江蘇、浙江、上海、遼寧、湖北、山東、重慶等沿海沿江地區(qū);從業(yè)人員9.5萬(wàn)人。
    (二)經(jīng)濟(jì)指標(biāo):
    2009年完成工業(yè)總產(chǎn)值620億元(2010年1-10月614億元)、出口交貨值95億元、出口創(chuàng)匯21億美元(2010年l-9月15.6億美元)、利潤(rùn)總額35億元。完成低速柴油機(jī)500萬(wàn)馬力、中速柴油機(jī)16770臺(tái)。
    (三)產(chǎn)品情況(用于出口船、遠(yuǎn)洋船)
    1.動(dòng)力裝置類(lèi):低中速柴油機(jī)、大型螺旋槳、柴油發(fā)電機(jī)組、低中速機(jī)曲軸、增壓器、船用齒輪箱等。大部分為引進(jìn)專利技術(shù)生產(chǎn),少量為自主品牌。
    2.甲板機(jī)械類(lèi):船用起重機(jī)、錨鉸機(jī)、舵機(jī)等。主要為中外合資合作和引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)。
    3.艙室機(jī)械類(lèi):船用鍋爐、船用泵、空氣瓶、焚燒爐、污水處理裝置、分離機(jī)等。除空氣瓶外,主要為引進(jìn)技術(shù)和中外合資合作生產(chǎn)。
    4.電力電器設(shè)備類(lèi):船用發(fā)電機(jī)、電機(jī)、配電板、低壓電器等。除低壓電器外,均為引進(jìn)技術(shù)和中外合資合作生產(chǎn)。
    5.舾裝及管系類(lèi):船用救生裝置、閥門(mén)、艙口蓋、錨鏈、海洋系泊鏈、錨、船用梯、門(mén)、衛(wèi)生單元、消防系統(tǒng)等。除船用閥門(mén)外,基本為自主品牌。
    6.通訊導(dǎo)航自動(dòng)化系統(tǒng):除一些普通船用電子儀器儀表、駕駛室、機(jī)艙集控臺(tái)外,主要依賴進(jìn)口。
    (四)發(fā)展特點(diǎn):
    1.產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)總量逐年擴(kuò)大。2003年至2009年,工業(yè)總產(chǎn)值由59億元提高到620億元(預(yù)計(jì)2010年達(dá)720億元);低速機(jī)由105萬(wàn)馬力增加到522萬(wàn)馬力;中速機(jī)由150臺(tái)增加到1500多臺(tái)。目前,低中速機(jī)能力分別達(dá)1200萬(wàn)馬力和2500臺(tái)(均指引進(jìn)機(jī))左右。
    2.多樣化投資(外資、民營(yíng)資本等)。進(jìn)入的領(lǐng)域包括:低中速柴油機(jī)、螺旋槳、電力電器設(shè)備、甲板艙室機(jī)械、涂料、線纜等。
    3.自主研發(fā)邁出新步伐。大型、超大型散貨船、油船、集裝箱船等船舶動(dòng)力系統(tǒng)和甲板機(jī)械實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn),成功研制出大型錨機(jī)、舵機(jī)、海洋平臺(tái)吊機(jī)等一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主要船用設(shè)備。
    4.海洋工程裝備配套業(yè)發(fā)展提到議事日程。
    (五)主要問(wèn)題:
    1.研發(fā)能力薄弱,缺乏自主品牌;
    2.船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率提高緩慢;
    3.生產(chǎn)體系不完整,高端船用設(shè)備需要大量進(jìn)口;
    4.產(chǎn)業(yè)規(guī)模不。ㄆ髽I(yè)個(gè)數(shù)己超過(guò)日、韓),但經(jīng)濟(jì)規(guī)模小,產(chǎn)品檔次低,集成能力差;
    5.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式粗放,管理水平不高,人均產(chǎn)出與世界先進(jìn)水平有較大差距;
    6.沒(méi)有全球維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
    (六)面臨的形勢(shì):
    1.競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈;
    2.結(jié)構(gòu)調(diào)整的嚴(yán)峻考驗(yàn)(產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集中度低、產(chǎn)能);
    3.新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。
    對(duì)加快發(fā)展我國(guó)船用設(shè)備的幾點(diǎn)思考
    (一)充分了解船舶配套產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)
    品種規(guī)格多,批量規(guī)模小,技術(shù)要求高,國(guó)際級(jí)品牌,全球維修服務(wù),節(jié)能環(huán)保、安全可靠,規(guī);、集成化供貨——市場(chǎng)進(jìn)入的門(mén)檻高,決策要謹(jǐn)慎。
    (二)正確認(rèn)識(shí)我國(guó)船舶配套業(yè)的現(xiàn)狀
    •對(duì)本土化率(40%-50%)的認(rèn)識(shí);
    •對(duì)企業(yè)規(guī)模(700多個(gè))的認(rèn)識(shí);
    •對(duì)產(chǎn)品現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)。
    (三)“十二五”時(shí)期船舶配套的發(fā)展方向
    •引進(jìn)船用柴油機(jī)(低、中、高速)、甲板機(jī)械(起重機(jī)、錨絞機(jī)、舵機(jī)等)、發(fā)電機(jī)組等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品,跟蹤世界技術(shù)新發(fā)展,提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、國(guó)產(chǎn)化水平;
    •抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇,繼續(xù)開(kāi)展品牌船用設(shè)備的技術(shù)引進(jìn)和建立合資合作企業(yè);
    •通過(guò)與國(guó)外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)或自主研發(fā)適應(yīng)綠色、低碳、節(jié)能要求,具有國(guó)際先進(jìn)水平的中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械(起重機(jī)、錨絞機(jī)、舵機(jī))、艙室機(jī)械(分離機(jī)、污水處理裝置、海水淡化裝置、鍋爐等)、可調(diào)螺旋槳、通訊導(dǎo)航自動(dòng)化設(shè)備,形成自主品牌;
    •強(qiáng)化船用設(shè)備總成設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化、集成化、模塊化、系列化技術(shù)研發(fā);
    •大力發(fā)展為總裝化造船服務(wù)的物流配套中心(鋼材、管子、分段加工、線纜切割、油氣配送等)。
    (摘自 王錦連《大力發(fā)展船舶配套業(yè) 建設(shè)世界造船強(qiáng)國(guó)》)

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