前五年船舶興旺，主要反映在2007-2011年船舶完工，年均約為12000萬(wàn)載重噸。船舶市場(chǎng)容量約為1000億美元，則船用設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模約為450-500億美元，其中中國(guó)造船所需船用設(shè)備規(guī)模約為150-180億美元。
    2．預(yù)測(cè)未來(lái)船舶市場(chǎng)，年需10000萬(wàn)載重噸左右�？紤]船價(jià)下降因素，預(yù)計(jì)船用設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模為300億美元左右，其中中國(guó)造船所需船用設(shè)備規(guī)模約為120億美元左右。
    3．海洋工程裝備市場(chǎng)。預(yù)測(cè)年市場(chǎng)需求為500-600億美元，與船舶市場(chǎng)大致相等。配套設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模為250-300億美元。中國(guó)海工裝備目標(biāo)按占市場(chǎng)份額25％計(jì)，則海工配套設(shè)備中國(guó)所需70億美元。
    按上述分析，世界未來(lái)船用設(shè)備（含海工）市場(chǎng)規(guī)模為500-600億美元，中國(guó)造船（含海工）所需船用設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模為200億美元左右。
    （二）競(jìng)爭(zhēng)格局
    世界船用設(shè)備生產(chǎn)主要集中在東亞（日、韓、中）、歐洲（德國(guó)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、英國(guó)、挪威、瑞典、荷蘭、意大利、西班牙等）及美國(guó)。
    1．歐洲：船用設(shè)備研發(fā)、制造中心，幾乎覆蓋所有船用設(shè)備，占世界市場(chǎng)份額40％-50%,并掌握主要船用設(shè)備、高端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和核心部件制造。
    2．東亞：主要是產(chǎn)品制造中心和部分設(shè)備的設(shè)計(jì)。
    日本：船舶的配套業(yè)居世界領(lǐng)先地位，規(guī)模大、品種全、體系完整，占世界市場(chǎng)份額35％-40%，自主開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)（中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、艙室機(jī)械、通訊導(dǎo)航設(shè)備等）,具有與歐洲競(jìng)爭(zhēng)能力。國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率95％以上，并有大量出口。
    韓國(guó)：20多年中發(fā)展迅速，中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、艙室機(jī)械、螺旋槳等研制達(dá)到國(guó)際水平，國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率達(dá)85％以上，并有大量出口，但通訊導(dǎo)航自動(dòng)化設(shè)備、高端產(chǎn)品（LNG船等）配套設(shè)備依賴進(jìn)口。
    中國(guó)：船用設(shè)備（低、中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、螺旋槳、錨鏈等）制造，設(shè)計(jì)主要依賴國(guó)外，國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率40％-50%，艙室機(jī)械、通訊導(dǎo)航自動(dòng)化設(shè)備基本依賴進(jìn)口。
    3．美國(guó)：主要是通訊導(dǎo)航自動(dòng)化船用設(shè)備。
    （三）發(fā)展趨勢(shì)
    為適應(yīng)船舶產(chǎn)品向大型化、自動(dòng)化、高速化、多元化和高效、環(huán)保、安全方向發(fā)展，世界船用設(shè)備近十多年來(lái)發(fā)展迅速，產(chǎn)品加速更新?lián)Q代、性能不斷提高，先進(jìn)制造技術(shù)廣泛應(yīng)用。
    主要表現(xiàn)在：
    產(chǎn)品：功率大、體積小、效率高、壽命長(zhǎng)、低碳、節(jié)能、環(huán)保、安全、智能化、自動(dòng)化等先進(jìn)綜合技術(shù)發(fā)展。
    制造：先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、測(cè)試技術(shù)應(yīng)用；集成化、模塊化、成套化方向發(fā)展。
    我國(guó)船舶配套業(yè)的發(fā)展情況
    （一）企業(yè)規(guī)模：
    2009年我國(guó)現(xiàn)有規(guī)模以上船用配套制造企業(yè)652個(gè)（2010年10月722個(gè)）。其中私營(yíng)企業(yè)、外資投資企業(yè)占70％以上，小型企業(yè)占90％以上。主要分布在江蘇、浙江、上海、遼寧、湖北、山東、重慶等沿海沿江地區(qū)；從業(yè)人員9.5萬(wàn)人。
    （二）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：
    2009年完成工業(yè)總產(chǎn)值620億元（2010年1-10月614億元）、出口交貨值95億元、出口創(chuàng)匯21億美元（2010年l-9月15.6億美元）、利潤(rùn)總額35億元。完成低速柴油機(jī)500萬(wàn)馬力、中速柴油機(jī)16770臺(tái)。
    （三）產(chǎn)品情況（用于出口船、遠(yuǎn)洋船）
    1．動(dòng)力裝置類(lèi)：低中速柴油機(jī)、大型螺旋槳、柴油發(fā)電機(jī)組、低中速機(jī)曲軸、增壓器、船用齒輪箱等。大部分為引進(jìn)專利技術(shù)生產(chǎn)，少量為自主品牌。
    2．甲板機(jī)械類(lèi)：船用起重機(jī)、錨鉸機(jī)、舵機(jī)等。主要為中外合資合作和引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)。
    3．艙室機(jī)械類(lèi)：船用鍋爐、船用泵、空氣瓶、焚燒爐、污水處理裝置、分離機(jī)等。除空氣瓶外，主要為引進(jìn)技術(shù)和中外合資合作生產(chǎn)。
    4．電力電器設(shè)備類(lèi)：船用發(fā)電機(jī)、電機(jī)、配電板、低壓電器等。除低壓電器外，均為引進(jìn)技術(shù)和中外合資合作生產(chǎn)。
    5．舾裝及管系類(lèi)：船用救生裝置、閥門(mén)、艙口蓋、錨鏈、海洋系泊鏈、錨、船用梯、門(mén)、衛(wèi)生單元、消防系統(tǒng)等。除船用閥門(mén)外，基本為自主品牌。
    6．通訊導(dǎo)航自動(dòng)化系統(tǒng)：除一些普通船用電子儀器儀表、駕駛室、機(jī)艙集控臺(tái)外，主要依賴進(jìn)口。
    （四）發(fā)展特點(diǎn)：
    1．產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)總量逐年擴(kuò)大。2003年至2009年，工業(yè)總產(chǎn)值由59億元提高到620億元（預(yù)計(jì)2010年達(dá)720億元）；低速機(jī)由105萬(wàn)馬力增加到522萬(wàn)馬力；中速機(jī)由150臺(tái)增加到1500多臺(tái)。目前，低中速機(jī)能力分別達(dá)1200萬(wàn)馬力和2500臺(tái)（均指引進(jìn)機(jī)）左右。
    2．多樣化投資（外資、民營(yíng)資本等）。進(jìn)入的領(lǐng)域包括：低中速柴油機(jī)、螺旋槳、電力電器設(shè)備、甲板艙室機(jī)械、涂料、線纜等。
    3．自主研發(fā)邁出新步伐。大型、超大型散貨船、油船、集裝箱船等船舶動(dòng)力系統(tǒng)和甲板機(jī)械實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，成功研制出大型錨機(jī)、舵機(jī)、海洋平臺(tái)吊機(jī)等一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主要船用設(shè)備。
    4．海洋工程裝備配套業(yè)發(fā)展提到議事日程。
    （五）主要問(wèn)題：
    1．研發(fā)能力薄弱，缺乏自主品牌；
    2．船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率提高緩慢；
    3．生產(chǎn)體系不完整，高端船用設(shè)備需要大量進(jìn)口；
    4．產(chǎn)業(yè)規(guī)模不�。ㄆ髽I(yè)個(gè)數(shù)己超過(guò)日、韓），但經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，產(chǎn)品檔次低，集成能力差；
    5．經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式粗放，管理水平不高，人均產(chǎn)出與世界先進(jìn)水平有較大差距；
    6．沒(méi)有全球維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
    （六）面臨的形勢(shì)：
    1．競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈；
    2．結(jié)構(gòu)調(diào)整的嚴(yán)峻考驗(yàn)（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集中度低、產(chǎn)能）;
    3．新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。
    對(duì)加快發(fā)展我國(guó)船用設(shè)備的幾點(diǎn)思考
    （一）充分了解船舶配套產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)
    品種規(guī)格多，批量規(guī)模小，技術(shù)要求高，國(guó)際級(jí)品牌，全球維修服務(wù)，節(jié)能環(huán)保、安全可靠，規(guī)�；�、集成化供貨——市場(chǎng)進(jìn)入的門(mén)檻高，決策要謹(jǐn)慎。
    （二）正確認(rèn)識(shí)我國(guó)船舶配套業(yè)的現(xiàn)狀
    •對(duì)本土化率（40％-50%）的認(rèn)識(shí)；
    •對(duì)企業(yè)規(guī)模（700多個(gè)）的認(rèn)識(shí)；
    •對(duì)產(chǎn)品現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)。
    （三）“十二五”時(shí)期船舶配套的發(fā)展方向
    •引進(jìn)船用柴油機(jī)（低、中、高速）、甲板機(jī)械（起重機(jī)、錨絞機(jī)、舵機(jī)等）、發(fā)電機(jī)組等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，跟蹤世界技術(shù)新發(fā)展，提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、國(guó)產(chǎn)化水平；
    •抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇，繼續(xù)開(kāi)展品牌船用設(shè)備的技術(shù)引進(jìn)和建立合資合作企業(yè)；
    •通過(guò)與國(guó)外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)或自主研發(fā)適應(yīng)綠色、低碳、節(jié)能要求，具有國(guó)際先進(jìn)水平的中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械（起重機(jī)、錨絞機(jī)、舵機(jī)）、艙室機(jī)械（分離機(jī)、污水處理裝置、海水淡化裝置、鍋爐等）、可調(diào)螺旋槳、通訊導(dǎo)航自動(dòng)化設(shè)備，形成自主品牌；
    •強(qiáng)化船用設(shè)備總成設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化、集成化、模塊化、系列化技術(shù)研發(fā)；
    •大力發(fā)展為總裝化造船服務(wù)的物流配套中心（鋼材、管子、分段加工、線纜切割、油氣配送等）。
    （摘自 王錦連《大力發(fā)展船舶配套業(yè) 建設(shè)世界造船強(qiáng)國(guó)》）