大新華物流日前駁斥了有關(guān)公司從其控股的金海重工撤銷約15艘船訂單的傳聞。
傳聞出自上周數(shù)家經(jīng)紀(jì)行的報(bào)告，稱海航的全資子公司--大新華物流有可能已從金海重工撤銷了至少9艘海岬型船和6艘 VLCC的訂單。大新華物流2009年入股該船廠，隨后不久便在該船廠下了一份訂造52艘船的超級(jí)大單，大多為散貨船。大新華物流執(zhí)行董事長、總裁賈鴻祥當(dāng)時(shí)聲稱公司計(jì)劃在2015年前躋身中國前3大干散貨船船東。
然而，包括韓國航運(yùn)消息（Korea Shipping Messenger）和希臘經(jīng)紀(jì)行Weberseas等機(jī)構(gòu)在上周五發(fā)布的報(bào)告中稱，大新華物流已撤銷了37艘船的訂單，僅剩下15艘。
“傳聞并不屬實(shí)。由于2008年的金融危機(jī)，一些船東確實(shí)撤銷了在金海重工的訂單，但大新華物流并不在其中。相反，大新華物流正擴(kuò)大在金海重工的生產(chǎn)。因此，很明白，那些報(bào)道并給真相�！� 大新華物流的一名發(fā)言人在電子郵件中回應(yīng)稱。
但是，該發(fā)言人并未解釋“正擴(kuò)大在金海重工的生產(chǎn)”是否意味著訂造與原計(jì)劃相同數(shù)量的船。截止發(fā)稿時(shí)，也未能聯(lián)系到該發(fā)言人做進(jìn)一步解釋。
韓國航運(yùn)消息援引“大新華物流的最新數(shù)據(jù)”并解讀稱該公司的造船雄心已逐漸消退。根據(jù)該報(bào)道，大新華物流的一位官員稱公司的“實(shí)際”訂單為34艘，包括13艘海岬型船（82,000 dwt）、12艘kamsarmax型船和9艘巴拿馬型船（79,000 dwt）。尚不清楚的是這些數(shù)字是否包括了金海重工已交付了的3艘海岬型船。如果算上已交付的3艘海岬型船，那么總數(shù)為37艘，也遠(yuǎn)低于原計(jì)劃的52艘。原計(jì)劃包括了25艘海岬型船、21艘kamsarmax型船和巴拿馬型船以及6艘VLCC.
Weberseas也在其報(bào)告中做了以上估算并評(píng)論稱，如此舉屬實(shí)，撤銷訂單將是控制和減少新造船訂單的積極舉措，而新造船訂單過大正是目前航運(yùn)業(yè)福祉的最大威脅。
目前，大新華物流的船隊(duì)共有89艘船，大多為散貨船，但也包括浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油（FPSO）船、油輪和集裝箱船。公司曾宣稱其目標(biāo)是擁有一個(gè)200艘船的船隊(duì)。
今年6月，大新華物流還曾爆出與現(xiàn)代商船以及兩家希臘船東Minerva Marine、Vafias集團(tuán)在租金支付上的爭端。
