|
|
中高級(jí)車微妙角力 歐系過(guò)大年日系過(guò)小年
|
|
http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-7-22 10:16:51
蘭格鋼鐵 |
“凱美瑞降價(jià)最高3萬(wàn)元”、“CR-V四年SUV銷售冠軍旁落”、“一汽豐田6月份產(chǎn)量繼續(xù)大幅度下滑”一個(gè)個(gè)醒目的標(biāo)題，出現(xiàn)在各大媒體上，這些新聞的背后有一個(gè)共性：它們都是日系車。
“高爾夫6繼續(xù)加價(jià)4000元”、“全新帕薩特上市熱銷”、“508上市在即，歐系中高級(jí)車'三駕馬車’成型”它們統(tǒng)一擁有一個(gè)相同的標(biāo)簽—?dú)W系車。
2011年車市準(zhǔn)備好了它的歡迎詞，但這次贏得擁戴的主角突然轉(zhuǎn)換。對(duì)日系車而言的冰冷現(xiàn)實(shí)，卻是德系車的美妙甜點(diǎn)。這就是當(dāng)前車市的現(xiàn)狀。
“帕薩特已經(jīng)換代了，邁騰據(jù)說(shuō)也要加長(zhǎng)，東風(fēng)標(biāo)致508的價(jià)格啥時(shí)候出來(lái)，我想對(duì)比起來(lái)看看�！痹谏虾Ｒ患覐V告公司做策劃總監(jiān)的胡越是東風(fēng)標(biāo)致307車主。
早就琢磨著換一輛中高級(jí)車的他，對(duì)標(biāo)致向來(lái)青睞有加，所以換購(gòu)首選仍然是歐系車。從5月份開(kāi)始，他在QQ上時(shí)不時(shí)向筆者探聽(tīng)情況，話題圍繞三款今年已經(jīng)上市的全新帕薩特和即將上市的508和邁騰B7L。
“雅閣、凱美瑞以前也在我的候選名單中，但是它們滿大街都是，而且又是召回什么的，我老婆說(shuō)還是選一款歐洲車吧�！�5月底，胡越下定了這個(gè)決心。
微妙的角力
從今年年初開(kāi)始，汽車市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)冷，但中高級(jí)車市場(chǎng)卻是例外。3月份和4月份，中高級(jí)車市場(chǎng)率先掀起一股“韓風(fēng)”，東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博)和北京現(xiàn)代接連推出K5和第八代索納塔，拉開(kāi)精彩紛呈的中高級(jí)車市場(chǎng)新車序幕；4月17日晚上海大眾全新帕薩特出爐，這場(chǎng)角逐達(dá)到第一個(gè)小高峰。
競(jìng)爭(zhēng)就此結(jié)束了嗎？不，只能說(shuō)，才剛剛開(kāi)始。
經(jīng)過(guò)4月底上海車展后一個(gè)多月的冷清，汽車市場(chǎng)將于7月份迎來(lái)2011年又一波上市大潮。7月份有多款重量級(jí)車型將投入市場(chǎng)，它們的加入，會(huì)在本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的各級(jí)別市場(chǎng)掀起更為白熱化的斗爭(zhēng)，其中東風(fēng)標(biāo)致508和一汽大眾新邁騰B7L的接踵而來(lái)、“歐系三駕馬車”的全面上市，向目前中高級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)先者雅閣、凱美瑞和天籟三強(qiáng)發(fā)動(dòng)反擊。
“全新帕薩特的市場(chǎng)目標(biāo)非常明確：我們要重奪中高級(jí)車市場(chǎng)冠軍�！痹�4月中旬的上市發(fā)布會(huì)上，上海大眾總經(jīng)理張海亮言之鑿鑿。
一汽大眾早已不滿足邁騰B6始終處于二流的局面，所以，新一代的帕薩特B7在一年之前歐洲上市之后就決定采用屢試不爽的加長(zhǎng)模式導(dǎo)入中國(guó)。一汽大眾發(fā)誓，邁騰B7L通過(guò)對(duì)B7的傳承與創(chuàng)新之后，“要在中高級(jí)車市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)新局面�！�7月28日，全新的邁騰B7L將正式出爐。
“國(guó)產(chǎn)508要讓東風(fēng)標(biāo)致的品牌形象煥然一新�！彪m然避而不談市場(chǎng)目標(biāo)，但是東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理雷新內(nèi)心的期待可想而知。
毫無(wú)疑問(wèn)，從新車的數(shù)量和發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，今年是歐系中高級(jí)車集體狂飆的一年。首先，久無(wú)新品的歐系中高級(jí)車一口氣推出三款全新車型，而日系三強(qiáng)雅閣、凱美瑞和天籟依舊是老面孔應(yīng)對(duì)；其次，日系品牌中的豐田汽車和本田汽車，從2010年開(kāi)始，接連遭受“召回門(mén)”和“罷工門(mén)”的打擊，2011年的東日本地震更是讓日系所有品牌深受供應(yīng)鏈斷裂之痛，從4月份開(kāi)始，日系品牌全線出現(xiàn)30%-50%不等的下滑。
歐系中高級(jí)車能否在今年一舉改變中高級(jí)車日系壟斷三強(qiáng)的被動(dòng)有待驗(yàn)證，但是日系三雄在這一細(xì)分市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先的局面將發(fā)生改變。
自2003年，帕薩特B5將領(lǐng)先多年的中高級(jí)車市場(chǎng)冠軍拱手讓給雅閣之后，大眾汽車已經(jīng)連續(xù)八年未嘗冠軍滋味。而且，2004年和2005年，大眾汽車經(jīng)歷痛苦的兩年市場(chǎng)急速下滑之痛后，決定全面針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定適應(yīng)化戰(zhàn)略，包括加長(zhǎng)新一代奧迪A6L、推出朗逸和寶來(lái)兩款全新的中國(guó)版大眾車型。2009年和2010年，大眾汽車的市場(chǎng)份額快速回升到17%以上，這是對(duì)大眾汽車2006年來(lái)徹底改變的最好獎(jiǎng)勵(lì)。
重新確立市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)之后，大眾汽車決定在久攻不下的中高級(jí)市場(chǎng)向日系發(fā)動(dòng)最猛烈的進(jìn)攻�！拔覀兾磥�(lái)希望在B級(jí)車市場(chǎng)上能有25%的份額�！比屡了_特上市不久，大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁蘇偉銘一不小心把大眾汽車在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的野心一展無(wú)遺。
進(jìn)與退之間
不過(guò)，對(duì)帕薩特兄弟而言，艱難的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。
今年5月份，中高級(jí)車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)顯示，由于雅閣大幅度減產(chǎn)，天籟以12036輛的業(yè)績(jī)奪得這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的冠軍，加上馬自達(dá)6兄弟齊齊給力，日系在三強(qiáng)中仍然牢牢占據(jù)兩席。
而且，6月底，廣汽本田和廣汽豐田均發(fā)布消息，公司將從7月份開(kāi)始恢復(fù)產(chǎn)能，包括雅閣和凱美瑞在內(nèi)的多款車型將從8月份以后逐漸恢復(fù)到3月份日本大地震之前的產(chǎn)量，好戲才剛剛開(kāi)始。
新一代凱美瑞將在今年為紛繁的競(jìng)爭(zhēng)收官。8月份，根據(jù)豐田汽車全球的計(jì)劃，第七代凱美瑞(北美版)將率先在美國(guó)汽車市場(chǎng)上亮相，這可是今年來(lái)為數(shù)不多的令豐田經(jīng)銷商感到振奮的消息。
“我們對(duì)第七代凱美瑞充滿期待，因?yàn)槲覀冎竿慌e扭轉(zhuǎn)目前被動(dòng)的局面�！鄙虾Ｒ患覐V汽豐田的經(jīng)銷商甚至有些迫不及待。從去年年初陷入全球“召回門(mén)”開(kāi)始，豐田汽車的經(jīng)銷商已經(jīng)在持續(xù)的降價(jià)和客戶的指責(zé)中度日如年。
6月初，本田中國(guó)提供給媒體的銷售月報(bào)再次帶來(lái)不好的消息，5月份，本田在華銷量?jī)H為27204輛，比去年同期39948輛驟降31.6%；1至5月份，本田在華銷量下滑8.9%，是為數(shù)不多業(yè)績(jī)持續(xù)下滑的主力外資品牌。
在去年中國(guó)汽車1806萬(wàn)輛的銷量中，本田汽車的市場(chǎng)份額不足3.7%，而本田汽車在全球汽車市場(chǎng)2010年的份額超過(guò)5%，在美國(guó)市場(chǎng)上，本田的份額創(chuàng)下10.7%的歷史新高。
現(xiàn)實(shí)狠狠地教訓(xùn)了本田，中國(guó)市場(chǎng)上，本田的份額從2003年的8%直線下滑到如今的不足4%。
“在產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略上，我們需要改進(jìn)。”去年年中，接任備受非議的兵后篤芳出任本田中國(guó)總經(jīng)理的倉(cāng)石誠(chéng)司誠(chéng)懇地說(shuō)。保守、拒絕改變幾乎就是本田汽車在華十年的標(biāo)簽。
豐田汽車的麻煩只會(huì)比本田汽車更多。今年5月份，豐田汽車在中國(guó)銷量為38500輛，與去年5月份相比下降35%。1至5月份的累計(jì)銷量?jī)H僅比去年同期減少了2.1%。
不過(guò)，相比本田汽車的扭扭捏捏，豐田汽車決定先行一步，在豐田汽車3月8日發(fā)布的2015振興計(jì)劃中，新興市場(chǎng)第一次被拔高到重要的位置。
“豐田汽車在中國(guó)會(huì)改用一些與此前不一樣的做法。”4月21日，上海，新任豐田中國(guó)總經(jīng)理北田真治對(duì)本刊記者表示。
豐田汽車在華乃至全球力挽狂瀾的最佳機(jī)會(huì)當(dāng)屬今年亮相的全新第七代凱美瑞，它將是豐田發(fā)動(dòng)總攻的有力武器。
那些確定與不確定
當(dāng)今汽車格局，充滿了確定與不確定。確定的是：以帕薩特兄弟為代表的歐系中高級(jí)車將為捍衛(wèi)榮譽(yù)而戰(zhàn)，韓系兩兄弟將為品牌拔擢圖強(qiáng)。不確定的是：經(jīng)歷諸多風(fēng)波的日系中高級(jí)車，能否實(shí)現(xiàn)對(duì)虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的阻擊戰(zhàn)？
雅閣和凱美瑞雖然依舊在總量上保持對(duì)帕薩特和君越的優(yōu)勢(shì)，但是，相比2008年，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯。2003年開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的豐田和本田汽車，正在經(jīng)歷艱難的陣痛。
原因？據(jù)業(yè)內(nèi)觀察，“召回門(mén)”和地震受損并非二者在華發(fā)展受阻的主要因素，近乎頑固的保守戰(zhàn)略、錯(cuò)誤的市場(chǎng)判斷和緩慢的決策，才是導(dǎo)致三年來(lái)豐田汽車和本田汽車持續(xù)萎靡的主因。在當(dāng)下低迷的市場(chǎng)上，地震和減產(chǎn)，只是它近來(lái)發(fā)展滯后的最好借口。
所以，咄咄逼人的大眾汽車在中級(jí)車、SUV和小型車市場(chǎng)上全面突破之后，帕薩特兄弟挑落雅閣凱美瑞的意圖一展無(wú)遺。
不過(guò)，大眾兄弟的軟肋同樣明顯，邁騰B7L改弦易轍，從運(yùn)動(dòng)型風(fēng)格全面轉(zhuǎn)向容量更大的行政級(jí)，一方面要與全新帕薩特直接競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還面臨失去既有運(yùn)動(dòng)型風(fēng)格的風(fēng)險(xiǎn)。
更有趣的是，歐系中高級(jí)車在歐洲大陸本土，一直是以運(yùn)動(dòng)與動(dòng)感見(jiàn)長(zhǎng)，中國(guó)化的帕薩特和邁騰，則采用中國(guó)消費(fèi)者青睞的更大、更寬敞的行政級(jí)風(fēng)格，這種轉(zhuǎn)向固然可以與直接沿用北美汽車市場(chǎng)中高級(jí)車寬大舒適的日系品牌競(jìng)爭(zhēng)，但是以己之短攻人之長(zhǎng)，勝算難料。
而且，2011年下半年，第七代凱美瑞在美國(guó)汽車市場(chǎng)亮相后，日本本土版本的凱美瑞將在10月份的東京車展上露面，不過(guò)日本市場(chǎng)并非凱美瑞主力；隨后在12月份的廣州車展(微博)上，第七代凱美瑞(中國(guó)版)將是今年中國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)的壓軸大戲。一個(gè)強(qiáng)力的信號(hào)是：新一代凱美瑞上市之后，豐田汽車正在內(nèi)部醞釀兩代凱美瑞并存銷售的可能。
2011年注定是整個(gè)日系品牌的小年，但是，就中高級(jí)車市場(chǎng)而言，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。
(本文來(lái)源：汽車公社) |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
|
|
|
