看好中國這片熱土，汽車業(yè)界的投資擴產(chǎn)熱，正如炎炎夏日的溫度不斷飆升。上周，大眾公布廣州佛山、江蘇儀征兩個新工廠終于獲得政府審批，大眾計劃投資106億歐元，屆時大眾在中國的中期產(chǎn)能將達到300萬輛；戴姆勒宣布將投資20億歐元加大北京奔馳的國產(chǎn)、研發(fā)力度；標致雪鐵龍稱，長安標致雪鐵龍CAPSA通過審批沒問題，在深圳的工廠初期產(chǎn)能20萬輛，實現(xiàn)投產(chǎn)后標致雪鐵龍計劃使其在中國市場的占有率達到8%……
與此相對的是，今年以來中國車市進入低迷期。為什么不斷下滑的銷售數(shù)據(jù)卻沒有嚇跑國際投資者的熱情？這是因為一方面，盡管伴隨銷量數(shù)據(jù)的連續(xù)下滑，但是中高級、豪華品牌在中國卻保持高速增長的態(tài)勢；另外，盡管今年車市環(huán)境不好，但如果能達到10%的增長，市場銷量保守估計也能達到1900萬輛。
盡管上半年車市不盡如人意，但是截至目前沒有一家車企宣布調(diào)低年度銷量目標。
中國車市到底是產(chǎn)能不足，還是產(chǎn)能過剩？實際上，針對這個問題去年國家發(fā)改委就對產(chǎn)能過剩提過預警，國家對汽車行業(yè)的一系列優(yōu)惠政策也在今年逐步淡出，但這些因素依然無法抑制車企擴充產(chǎn)能的激情。
關(guān)于未來5年車企產(chǎn)能是否出現(xiàn)過剩，也許這個問題最終只有市場才能給出正確答案。但是在這“擴產(chǎn)熱”與“過剩”背后，隱藏的是優(yōu)勝劣汰、兼并重組的趨勢。
(北京晨報) |
