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二季度廣東車市陡然降溫 地震沖擊日系車份額
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-6-30 10:15:39
蘭格鋼鐵 |
2011年剛好過半，上半年的汽車市場讓人倍感涼意，連續(xù)兩個月的“負(fù)增長”，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境的諸多不確定因素，使得下半年車市走向很不明朗。由于今年北京實施限購，華南愈發(fā)成為全國最核心的汽車市場，而在全國車市低迷的大環(huán)境下，廣東市場也出現(xiàn)了連續(xù)兩個月同比下滑的頹勢。時值半年度，即將到來的7、8月份又是眾多車商眼中的一道坎，羊城晚報汽車周刊邀請了汽車廠家的華南區(qū)負(fù)責(zé)人以及主流品牌經(jīng)銷商老總齊聚番禺茂德公草堂，共同總結(jié)上半年車市行情，交流營銷心得，展望下半年市場走勢。
二季度廣東車市陡然降溫
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會6月9日發(fā)布的統(tǒng)計，今年5月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷呈低迷走勢，環(huán)比繼續(xù)下降，同比降幅有所加大，這已經(jīng)是繼4月份后，汽車產(chǎn)銷再次出現(xiàn)環(huán)比、同比雙雙下降。而記者最新獲悉，廣東省5月新車上牌量64543輛，繼4月銷量同比下滑之后，5月車市再現(xiàn)頹勢。
根據(jù)公安部上牌數(shù)據(jù)顯示，廣東省5月份的新車上牌量同比下滑了8.49%，而4月份的新車上牌量為55118輛，與去年同期相比下跌了25%，相較于今年3月份更是大幅度下挫42%。截至目前，廣東省今年累計新車上牌量36.64萬輛。盡管車市從春節(jié)后就開始呈現(xiàn)出增長乏力的情況，但從上牌數(shù)據(jù)看，一季度整體上牌情況仍然表現(xiàn)不錯。從已經(jīng)修正過的廣東省新車上牌數(shù)據(jù)中可知，2011年一季度累計新車上牌量24.72萬輛，與2010年一季度新車上牌量相比，保持著18.67%較理想的同比增長。但進(jìn)入二季度后車市陡然降溫，在車市連續(xù)兩年多保持大幅增長后，4月上牌量首次出現(xiàn)了環(huán)比、同比雙下滑。5月車市雖然有些回暖，但同比仍是下滑。
地震沖擊日系車市場份額
提起日系車在華南市場的地位，人們都會用“半壁江山”來形容，最近幾年，日系車在廣東的市場份額最高一度接近70%，但今年日系品牌受地震的沖擊，無車可賣的尷尬局面從4、5月份開始逐漸顯現(xiàn)。據(jù)了解，在本地市場，一汽豐田經(jīng)銷商在5月幾乎不能從車廠拿到任何的新車資源，經(jīng)銷商全憑庫存車維持銷售。而本田經(jīng)銷商也表示，5月新車到貨量不及平時的三分之一，“五一”后雅閣、鋒范等車型都出現(xiàn)價格回漲。貨源嚴(yán)重短缺、車型逆勢漲價都進(jìn)一步加劇了日系品牌在粵市場的上牌量滑落。5月份，廣州、深圳等市場，豐田、本田多款車型的上牌量都被腰斬，日系品牌全省市場份額迅速下滑到34%。在此次論壇上，多個日系品牌經(jīng)銷商老總都表示出對貨源方面的擔(dān)憂，同時，他們擔(dān)心的另外一種情況是：上半年由于地震導(dǎo)致供貨緊缺，庫存壓力也隨之減少，但如果下半年日本方面恢復(fù)生產(chǎn)，有可能車源突然增多，從而使得銷售壓力陡增。
隨著自主品牌、歐美品牌等非日系品牌的市場份額增大，華南市場已不再是日系品牌一枝獨秀，“三分天下”的局面逐漸形成。在全省車企排名中，前兩位仍然是東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田，東風(fēng)日產(chǎn)的市占率仍然保持在11%-12%之間，一汽豐田的市場占有率卻大幅下滑了5個百分點。第三至第七位的車企不再被日系車企所占據(jù)，而是被非日系車企所瓜分，依次排名為上海通用、一汽大眾、上海大眾、長安福特和比亞迪，北京現(xiàn)代也順利挺進(jìn)第九名。而昔日一直位居前三和前四的廣汽本田、廣汽豐田名次下滑到第八和第十名。即使在車型上牌量排名中，也不再是日系車的天下，非日系首次搶走了三個席位。上海大眾朗逸、比亞迪F3和北京現(xiàn)代伊蘭特悅動分別位列第七、八、九名的位置。
謹(jǐn)慎樂觀看待下半年車市
作為全國最重要的區(qū)域市場之一，廣東連續(xù)兩個月上牌量同比下滑、其中一個月同比和環(huán)比大幅下降，這些數(shù)據(jù)驗證車市遇冷的客觀事實。在今年年初，不少廠家領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)銷商都保守估計今年車市至少能保持10%左右的增長，到了4月份上海國際車展時，已經(jīng)有少數(shù)廠商認(rèn)為今年車市有可能出現(xiàn)“負(fù)增長”，而4月份、5月份連續(xù)兩個月車市低迷，更是嚴(yán)重打擊了大家對市場原有的樂觀信心。不少車商已明顯感受到，進(jìn)入二季度以來，壓力陡增。目前，進(jìn)店率下滑、成交量銳減以及庫存壓力增大已成為困擾車商的三座大山。而對于日系品牌經(jīng)銷商而言，下半年的壓力比較特殊，也更加大，一方面，要搶奪回上半年因貨源不足而丟失的市場，另一方面，據(jù)記者了解，日系廠家基本都確定今年的銷售任務(wù)不變，這就意味著下半年可能會面臨大量壓庫的狀況。據(jù)悉，月初，豐田就發(fā)表聲明6月產(chǎn)能將恢復(fù)到90%以上，7月之后將追趕上半年的“欠賬”。本田也從6月開工，在華車企7月份將逐步恢復(fù)產(chǎn)能。
在兩個月的低迷之后，即將到來的七八月份是車市的傳統(tǒng)淡季，在會的幾位日系品牌經(jīng)銷商老總和南區(qū)負(fù)責(zé)人不約而同地認(rèn)為，七八月對于全年銷售來講“非常重要”，東風(fēng)日產(chǎn)華南二區(qū)總監(jiān)程松柏甚至認(rèn)為這兩個月的銷售表現(xiàn)可以決定下半年整個走勢。而記者走訪市場時也看到，雖然目前到店量較低，但廠家和經(jīng)銷商開始儲備“糧草”準(zhǔn)備下半年的沖量，如一汽大眾不僅擴大產(chǎn)能保證經(jīng)銷商的車型供應(yīng)，還以考核經(jīng)銷商現(xiàn)車庫存的方式，督促經(jīng)銷商進(jìn)行現(xiàn)車交易；大眾品牌各車型的讓利幅度也有所增加，某一汽豐田經(jīng)銷商透露，全年銷量任務(wù)并沒有發(fā)生變化，因此將利用6、7、8三個月發(fā)起猛烈的促銷攻勢，這些促銷活動廠家也會有所支持。
嘉賓發(fā)言
上半年車市回頭看
東風(fēng)日產(chǎn)華南二區(qū)總監(jiān)程松柏：
東風(fēng)日產(chǎn)受地震影響較小
從數(shù)據(jù)上看，整個汽車行業(yè)在一、二月份的數(shù)據(jù)不錯，三、四、五月份增長比較緩。其實今年1到5月份的市場跟2004年很相近，都是到了3-5月份，銷量增幅開始往零、甚至往負(fù)的方面發(fā)展。今年歐美車系是增長比較大的，日系則由于豐田和本田出現(xiàn)比較大的問題，銷售市場地位受到很到影響，導(dǎo)致日系車銷售下滑。但對東風(fēng)日產(chǎn)的影響是比較小的，每個月的銷售普遍是65000-68000輛。上個月賣了66000輛，批發(fā)量為75000輛，其中交車數(shù)63000輛。整個華南的汽車庫存量有所增加，大約是1-1.1個月，我們以往最困難的時候庫存深度是1.5個月，所以目前還處于可控制范圍。
上海大眾華南區(qū)總經(jīng)理沈萬松：
上半年增幅達(dá)不到預(yù)期值
在華南市場，上海大眾目前的市場占有率已經(jīng)上升到第四位，在廣東省名列第五。上海大眾市場份額上升快的原因之一是我們本來的基數(shù)就比較小，相對于日系車如東風(fēng)日產(chǎn)等品牌，上升空間可能會更大。從數(shù)字方面看，大家都說上半年市場不好，但我們覺得還是不錯的。5月份上海大眾實現(xiàn)銷量88008輛，同比增長達(dá)到18.1%，與國內(nèi)汽車銷量整體低迷情況相反，上海大眾始終保持銷售逆勢上揚的態(tài)勢，1-5月累計銷量438396輛。其實從數(shù)據(jù)上來看，今年上半年的市場狀況并沒有壞到那里去，但為什么感覺很淡？我想主要有兩個因素。一是4月份華南區(qū)域市場的增長是低于全國的平均數(shù)的；二是市場的增幅達(dá)不到廠商、經(jīng)銷商的預(yù)期。所以從數(shù)據(jù)上看還不錯，但主觀卻不太好。
廣汽乘用車華南區(qū)華南區(qū)總經(jīng)理鄧志輝：
勢頭不錯，銷量未達(dá)標(biāo)
傳祺是一個新品牌，渠道也是剛剛建立，下半年的任務(wù)很重。作為一個單品牌，我們單店的銷量超過了許多同級別其他品牌的單店的銷量，應(yīng)該說勢頭還是可以的，但還沒達(dá)到我們的目標(biāo)。
東風(fēng)本田恒通達(dá)店總經(jīng)理楊偉新：
地震對東風(fēng)本田影響較大
今年到目前為止我們壓力比較小，但這有好有壞。好處就是日本的地震從某種程度上解救了我們。日本地震對東風(fēng)本田影響比較大，直接導(dǎo)致供貨量大減。正常來說，廠家每個月是給我一百多臺，但5、6月份都給到50臺以下，所以應(yīng)該說這兩個月我們是相對輕松一點。但是從另一個角度呢，從完成董事會給我的利潤指標(biāo)這方面，也面臨著很大的壓力。
通用別克瑞華粵通店總經(jīng)理助理黃耀星：
經(jīng)銷商利潤大不如前
經(jīng)過跟廠家的溝通，我發(fā)現(xiàn)他們對整個市場是保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。從全年廠家的規(guī)劃與上半年銷售數(shù)據(jù)來看，還是不錯的。別克品牌這兩年在全球銷售平臺上，加入歐美技術(shù)，包括新君越、新君威這些新一代車型的加入，取得了很不錯的銷售成果。在官方的數(shù)據(jù)中，新君越在4月份取得了中高級單一車型的銷售冠軍。但對我們經(jīng)銷商來說，利潤就大不如前了。
寶馬寶澤店市場經(jīng)理王鵬：
寶馬銷售壓力不大
從經(jīng)銷商的角度看，寶馬上半年的銷售壓力不是很大，屬于比較健康的發(fā)展。4月份出現(xiàn)了銷售低潮，交易車輛數(shù)大幅下滑，5月份立刻回升，一定程度上補充了4月份的銷售空缺。我們做過相應(yīng)的市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，低潮是受經(jīng)濟宏觀調(diào)控和清明節(jié)的影響，廣東地區(qū)受清明節(jié)的影響很大。
謳歌珠江新城店市場經(jīng)理解勇剛：
諸多因素影響車市
對謳歌來說，今年1-5月份還是有增長的，但是年初銀行儲備金開始逐步上升，利息也不斷上調(diào)，信貸緊縮，加上日本地震，很多因素對國內(nèi)企業(yè)的影響我們看不到的。再加上去年下半年車市那么瘋狂的消費，可能提前透支了今年上半年的消費力，所以導(dǎo)致了目前車市低迷的狀況。通過今年上半年的銷售，我們發(fā)現(xiàn)有三大特點，第一，來店量不足，第二，就是來店的客戶購買意向不足，第三就是交叉購買的客戶會比較多，所謂交叉購買，就是過來看天籟的客戶他可能會去買寶馬，這么一種消費特征跟以往有很大的區(qū)別。
一汽馬自達(dá)區(qū)域營銷顧問吳標(biāo)：
市場份額達(dá)標(biāo)就行
今年我們的銷售壓力非常大，任務(wù)量也很重。不過，任務(wù)量我從來不看，我只盯市場份額，如果市場份額達(dá)到了公司給我的目標(biāo)就可以了。從4月1日到現(xiàn)在，我們每半個月統(tǒng)計一次來店量，到現(xiàn)在連續(xù)5次都是下降的。但是我們的簽單量并沒有因來店量的下降而持續(xù)下降，在這兩個半月中還有兩次達(dá)到了今年的新高。
如何應(yīng)對目前的市場局面？
鄧志輝：
創(chuàng)新采用網(wǎng)絡(luò)集群營銷模式
下半年，一方面我們會增加銷售渠道，另一方面將進(jìn)行經(jīng)銷商的培訓(xùn)，提升銷售水平。在渠道擴張上，廣汽傳祺將采取特殊政策。目前全國核心經(jīng)銷店已達(dá)59家。為了減少風(fēng)險、增加經(jīng)銷商盈利能力與輻射能力，廣汽乘用車創(chuàng)新采用4S+S的“網(wǎng)絡(luò)集群”營銷模式，實施區(qū)域代理制，鼓勵經(jīng)銷商發(fā)展二、三線門店，以解決單純一個4S店成本過高、前期盈利能力偏低的問題。在渠道建設(shè)的整體布局上，廣汽乘用車計劃在今年底擴建至100家，這些銷售渠道也會根據(jù)“4S+S”的模式進(jìn)行縱向拓展，以最低成本、最快速度、最大限度地覆蓋市場。
楊偉新：
如果產(chǎn)能恢復(fù)會面臨較大壓力
對于下半年什么時候產(chǎn)能可以全部恢復(fù)，廠家方面還沒有給我們一個明確的答復(fù)。其實這段時間我們也想蓄客，但是現(xiàn)在客戶的品牌忠誠度降低了，如果你說要訂三個月或者兩個月，他們就真的很難去接受。有消息說，可能7月份下半旬東風(fēng)本田的產(chǎn)能會有一個比較大的恢復(fù)，到時手中又沒有訂單，就怕全年的任務(wù)量及利潤指標(biāo)沒法完成。
南菱集團市場總監(jiān)張雅琳：
通過市場營銷活動促進(jìn)銷售
作為一家民營企業(yè)，我們首先關(guān)注的是單店的盈利能力。從目前情況看，南菱單店的售后就能把整個店基本養(yǎng)起來，甚至是有盈利的。第二點是品牌的均衡。日系也好美系也好，集團希望品牌上可以均衡。最后一個就是區(qū)域的平衡。南菱這兩年除了廣州這樣的一線城市以外，在二、三線市場也都有布點。未來的市場我們保持樂觀，因為看到下半年我們的廠家還是有很多新車推出。針對近期銷售數(shù)據(jù)不太好的情況，我們也打算在第三季度，也就是7、8、9月能夠通過一些市場的營銷活動促進(jìn)銷售。
黃耀星：
經(jīng)銷商壓力大利潤低
從現(xiàn)在別克車型和產(chǎn)銷來看，今年上市的車型不會增加很多。隨著客戶的認(rèn)知度、認(rèn)同感增加了以后，我們對下半年的整個車市的銷售還是比較樂觀的。下半年別克品牌面對最大問題是經(jīng)銷商利潤大不如2009年、2010年。從經(jīng)銷商的層面看，各個廠家對銷量的要求逐年一個臺階的提升，無形中將這些壓力轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商將承受很大的壓力，希望廠家體諒經(jīng)銷商。
下半年車市怎么走？
程松柏：
七八月是一道很重要的坎
從目前的情況來看，七八月是一道很重要的坎。因為從七八月的銷售就能大致看出全年的銷售情況，假如七八月也跟四五月那樣出現(xiàn)銷售低谷，這年就會比較不順心。七八月還是一個軌跡，這個軌跡對整個華南車市的影響很大。東風(fēng)日產(chǎn)對七八月份的投入是比較大的，我將想辦法維持往年的銷售水平，打好今年的收官之戰(zhàn)。
沈萬松：
廠商配合營造良好銷售環(huán)境
我覺得真正的壓力會在經(jīng)銷商層面。在市場高速增長時，大家都沒壓力，一旦增長放緩，壓力馬上就很大。希望從上(廠家)到下(經(jīng)銷商)都要相互理解，相互配合，共同營造良好的汽車銷售環(huán)境。
解勇剛：
下半年開始“血拼”
我們對下半年的情況是這樣看：第一，下半年的信貸應(yīng)該有所緩解；第二，提前消費的影響到下半年來說也會逐漸減弱；第三，很多車企今年年初制訂的目標(biāo)，到目前并沒有增或減，也就是說下半年車企的競爭也會越來越厲害，經(jīng)銷商的日子也會越來越難過，那么優(yōu)惠、促銷力度就會加大，所以下半年肯定是一個血拼的時期。
東風(fēng)悅達(dá)起亞華南區(qū)首席代表周志華：
下半年起亞增幅將達(dá)兩位數(shù)
目前中國消費存在的是信心問題，很多媒體、金融機構(gòu)都在探討研究中國的經(jīng)濟發(fā)展。當(dāng)前中國的人口基數(shù)是比較大的，消費需求也是相對比較大的，這是我們今后發(fā)展的一大優(yōu)勢。從目前的經(jīng)濟發(fā)展走勢來看，下半年的車市會相對于上年下滑。但九、十月份肯定比四、五月份上升的。我們在七月份將推出一款新車型，相信下半年的銷售在環(huán)比中會有所上升，目前我們的增長幅度是17%，行業(yè)的增長幅度是11%。我估計下半年起亞的增長幅度會超過全國的增長幅度，大概為12%-13%。
王鵬：
旺季搞促銷淡季練內(nèi)功
現(xiàn)在民間擁有的資金還是很雄厚，加上廣州的消費水平提高，這些都有利于豪華車的銷售。七八月份是一個關(guān)鍵點。要是我們挺過了并維持一個相對良好的狀態(tài)，我們的下半年的銷售將會比較可觀。我將遵循一個銷售道理：車市旺時多搞促銷，盡量提升自己的知名度；車市淡時多練內(nèi)功，提高服務(wù)的各項水平�？傮w而言，我對下半年的發(fā)展很看好。
(羊城晚報) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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