在一個勵志人物故事中，主人公注定要經(jīng)歷命運的曲折和坎坷，最終走向輝煌。
和此類似的是中國車市，它注定在每次取得成績后，面臨新的挑戰(zhàn)。去年中國車市還在高速發(fā)展，一躍成為全球第一大車市，而今年上半年就遭遇命運的曲折。
先是政策調整。從北京搖號上牌限購汽車開始，到節(jié)能補貼到期后的政策走向，都對車市帶來利空影響。而市場終端的反應更激烈，上半年車市從3月開始同比增速急劇下降，至6月份連續(xù)4個月走陰，車市目前已經(jīng)開始出現(xiàn)負增長，政策對車市的調控可謂立竿見影。
接著遭遇天災人禍。日本地震對全球車市帶來影響，而對中國車市的巨大影響也無異強震。但天災仍可拒，人禍的發(fā)生就令人憤怒——當錦湖輪胎質量問題接連被曝光，當事人仍舊拒不承認，由此帶來的輪胎企業(yè)信任危機，開始蔓延到整車企業(yè)并進而讓中國車市蒙羞。
面對轉折點，中國車市當然不會退縮，各車企開始尋求突圍。比如薩博與華泰的閃婚閃離，雖然被稱為鬧劇，但也表達了做大的意向。比如奇瑞和斯巴魯?shù)牡叵聬矍�，雖然現(xiàn)在仍不敢公開，但這是自主品牌在追求做強的嘗試。而最終搶得先籌的是大眾汽車，利用最早在華合資的優(yōu)勢，大眾順利擴建工廠，實現(xiàn)其華南戰(zhàn)略的布局。另一方面，眾多車企高層也頻繁“換血”，其目的顯然是求變求新，希望繼續(xù)完成破浪前行的使命。
在新車推出方面，雖然市場出現(xiàn)敗退，但新車登場亮相的步伐依舊。根據(jù)初步統(tǒng)計，今年上半年上市的新車約在30款，其中還不包括許多小改款車型。雖然新車的頻繁上市沒能改變車市上半年的命運，但有了這些中堅力量，車市就擁有繼續(xù)前行的資本。
自己的命運自己掌握。雖然有些人相信宿命論，但對中國車市而言，它的命運最終仍舊是曲折向上的趨勢。所以，面對上半年的曲折，我們認為這只是發(fā)展中的一個坎，是中國經(jīng)濟迅速發(fā)展后，對汽車社會突然到來所表現(xiàn)出的暫時不適。在市場蛋糕依舊會做大的趨勢下，中國車市上半年多舛的命運只是暫時的腳步停歇，當整個中國社會開始適應汽車帶來的生活改變后，中國車市前途仍舊光明。
所以我們相信，走過去，前面將是一片藍天!
政策依賴癥是好是壞？
在宏觀調控成為今年中國經(jīng)濟運行的主旋律后，中國車市上半年再次上演政策市劇本。
從北京搖號上牌限購汽車開始，到節(jié)能補貼到期后的政策走向猜測，都對車市帶來利空影響。而反映到市場上，上半年車市從3月開始同比增速迅速下降，至6月份連續(xù)4個月走陰，到目前出現(xiàn)負增長，政策對車市的調控可謂立竿見影。不少人士表示，中國車市對政策依賴性太過強烈，起伏變化太過明顯，這對市場良性發(fā)展與循環(huán)是好還是壞呢？
政策一：北京搖號限購的示范效應
由于交通擁堵等原因，北京自今年1月1日起開始實施限購措施，每月只供應2萬個牌照。隨后北京車市應聲而落，大量經(jīng)銷商開始倒閉，汽車行業(yè)從業(yè)人員開始跳槽。
隨后廣州、南京、杭州等全國不少城市相繼傳出對汽車實行限購的風聲。在湖北武漢，7月1日正式開始實行ETC收費，而這也被當?shù)叵M者認為是當?shù)卣疄榻鉀Q武漢交通擁堵，實行的變相限購汽車的政策之一，因為ETC收費顯然高過以往的路橋費，這將對車市消費信心帶來不小的打擊。
記者點評：北京作為首都，雖然交通擁堵現(xiàn)狀急需改善與解決，但由于首都的示范效應，當北京市開始實行搖號上牌后，這也是被指成繼購置稅優(yōu)惠政策退出之后，政府從鼓勵到抑制汽車消費市場發(fā)展的轉折點。隨后車市的走向調頭向下，在本應豐收的3月開始出現(xiàn)增速放緩，到5月已經(jīng)開始負增長，政策的調控非常明顯。而從未來趨勢看，控制大城市車輛已是趨勢，作為車企，應該到二三線市場挖掘機會。
政策二：節(jié)能補貼是否退出引發(fā)關注
去年6月份，財政部聯(lián)合工信部等部門，安排120億元專項資金，按照每輛車補貼3000元的標準，對符合相關技術標準的小排量車進行補貼。而從去年至今，工信部共推出了6批可享受節(jié)能補貼的車型，共有427款車型滿足條件。
根據(jù)統(tǒng)計，從2010年6月至2011年1月，共補貼了209萬輛，按照這樣的速度推算，在6月底，節(jié)能汽車專項補貼資金將全部花完。這也引發(fā)市場對節(jié)能補貼是否退出的關注。但6月25日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木表示，相關補助標準有望提高10個百分點。
記者點評：作為去年底相關鼓勵汽車消費政策退出后唯一碩果僅存的政策，節(jié)能補貼對自主品牌與小排量車的銷售起到關鍵作用。但在相關部門沒有發(fā)表任何消息的情況下，是誰在散播節(jié)能補貼政策退出的消息呢？當經(jīng)銷商均打出了促銷的旗號：“惠民補貼工程進入最后倒計時”的時候，或許大家已經(jīng)明白了市場的良苦用心。不過隨著張相木的回應，曾經(jīng)擔心節(jié)能補貼政策退出的消費者應該可以放下心了。
政策三：車企熱盼新能源汽車規(guī)劃
上個月，工信部正式對外發(fā)布了《關于組織開展節(jié)能與新能源汽車發(fā)展情況調研的函》，而這個調研函中簡簡單單的一句話“《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》目前已基本完成”，再度撥動市場的心。
從去年6月發(fā)布，新能源汽車國家財政部頒發(fā)“私人購買新能源汽車補貼試點方案”，然而，市場并沒有給政策制定者回應，新能源車在各大試點城市嘗試一年之后，尚無法尋找到如何形成產(chǎn)業(yè)化之路。據(jù)了解，去年國內新能源車型總產(chǎn)量僅為7000輛，私人購買100多輛。
記者點評：新能源車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的制高點已成共識，但在中國，新能源車受熱捧是因為可以利用這個政策，為車企帶來用地和取得貸款以及爭取政府支持等好處，因此車企目前熱衷新能源車是別有用心。而且目前我國發(fā)展新能源車各自為政的現(xiàn)象比較突出，因此，工信部發(fā)布調研函的目的顯然是為了確定《規(guī)劃》的具體實施方案和重點支持方向。不過，希望車企不要一擁而上。
命運多舛為哪般？
2011年上半年的車市命運多舛，除了政策引發(fā)的車市走弱外，不少事件的發(fā)生也讓車市蒙上陰影。
其中日本地震對全球車市帶來影響，而中國影響尤其巨大。同時由于錦湖輪胎質量問題，也讓輪胎企業(yè)引發(fā)信任危機，進而讓車市蒙羞。不過這前兩者如果只是車市的“天災人禍”，中國油價在上半年屢次上調并且進入上漲通道，就是中國車市的長期之痛。
事件一：日本地震引發(fā)車企停產(chǎn)
3月，日本東部爆發(fā)9.0級大地震和海嘯后，世界工業(yè)經(jīng)歷了另外一場地震。日本汽車廠商豐田、本田、日產(chǎn)等已有22家本土工廠停產(chǎn)，大量零部件供應商停工。日本本土的汽車產(chǎn)業(yè)，已陷入停滯狀態(tài)；而中國大陸的日系車企，也陷入“大地震陣痛期”。
地震影響迅速從上游往終端傳遞，從汽車企業(yè)“過渡”到消費者的頭上。在接下來的3個月里，已經(jīng)有多家日系合資企業(yè)在中國減產(chǎn)或停產(chǎn)，終端貨源緊張造成車價優(yōu)惠減少甚至加價，或者提車時間無限期延長。另外，地震不僅對日本汽車企業(yè)的生產(chǎn)造成影響，就連歐洲或者北美等其他國家的汽車企業(yè)也受到牽連，因為日本先進的電子零部件是全世界汽車企業(yè)首選的零部件供應來源。
記者點評：日系車企一直采取精細生產(chǎn)方式，對于零配件的生產(chǎn)供應向來也是周密核算，目的是為了壓縮庫存、減少資金成本。所以遭遇突發(fā)地震災難后，立即引發(fā)供應鏈脫節(jié)。由于國內不少中日合資車企一些精密核心配件還需要從日本進口，所以當零部件供應短缺后，在華合資工廠正常生產(chǎn)受到巨大影響，其中東風日產(chǎn)、廣州本田、東風本田、一汽豐田等車企均被迫減產(chǎn)。
事件二：輪胎問題引發(fā)信任危機
2011年央視“3·15”晚會上，錦湖輪胎被揭露在輪胎制造過程中存在違規(guī)添加大量返煉膠，消息一播出，引發(fā)了社會各界的廣泛關注。3月下旬，錦湖輪胎發(fā)表道歉聲明，并陸續(xù)召回了所生產(chǎn)的輪胎。但事情似乎在告一段落之時，錦湖輪胎又公開表示，錦湖輪胎此次的召回和更換的輪胎不存在品質問題。
隨后韓系輪胎另一在華企業(yè)韓泰輪胎也陷入質量危機。上個月，國家質檢總局緊急發(fā)出風險警示通告，2010年第50周生產(chǎn)的規(guī)格為11R22.5AH18的韓泰輪胎，用于中距離大中型客車，存在質量安全隱患，容易引發(fā)爆胎事故，車主如發(fā)現(xiàn)輪胎鼓包、胎體內側簾線外露、漏氣等，應停止使用。
記者點評：錦湖輪胎事件的曝光，讓我們關注了除了錦湖輪胎本身更多的問題。由于目前國內輪胎現(xiàn)行標準是十年前建立的，隨著汽車性能的不斷提升，實際上國內相應輪胎質量標準已經(jīng)落后，而錦湖輪胎因此宣稱自己沒有問題，很明顯這是企業(yè)逃避責任的表現(xiàn)。同時輪胎問題也牽扯到很多汽車制造企業(yè)，消費者感到氣憤的是，如一汽大眾、長安福特等車企，為什么在輪胎選購時，不把好質量關？
事件三：中國油價只漲不跌的接軌論
2011年4月6日晚，國家發(fā)展和改革委員會宣布，自4月7日零時起，國內汽、柴油最高零售限價價格分別上漲每噸500元和400元，上調后中國成品油價格再次創(chuàng)下了歷史新高。這是2011年中國第二次上調成品油的價格。第一次是在元宵節(jié)剛過的2月20日，國家發(fā)展改革委把汽、柴油銷售價格每噸提高350元。
兩次上調油價后，目前國內93號汽油平均價格已經(jīng)達到每升7.5元，不少消費者驚呼現(xiàn)在國內油價是直接奔破10元而去。
記者點評：在記者印象中，國內汽油價格只有上漲，從不下跌，這也讓中國石油巨頭聲稱的與國際油價接軌成為笑柄。事實上經(jīng)過最后一次調價后，北京、上海、廣州等地的汽車用油價格已經(jīng)超過美國。市場人士擔心，作為工業(yè)社會的血液，原油價格的上升可能進一步推升全球通脹態(tài)勢，中國也正面臨著越來越嚴重的輸入型通脹壓力。而油價上漲對車市而言，每次都是一個消費信心的打擊。
車企國內再搶灘
隨著中國車市容量不斷擴張，國外車企無不表現(xiàn)出強烈的入華愿望。而中國車企也想借船出海，于是在2011年的上半年，國內車市上演一出出熱鬧的悲喜劇。最讓人吃驚的是薩博與華泰的閃婚閃離，隨后也傳出奇瑞和斯巴魯?shù)牡叵虑�。當國外的車企心急火燎的想進入中國車市搶灘，還是大眾汽車先人一步，利用最早在華合資的優(yōu)勢，大眾開始在華擴建工廠，實現(xiàn)其華南戰(zhàn)略的布局。
案例一：薩博國內閃婚
5月4日，華泰汽車突然宣布將與薩博簽署合作協(xié)議。就在媒體們紛紛猜測這是一狀什么婚姻的時候，薩博突然發(fā)布消息稱將中止協(xié)議，而前后僅僅只有8天時間。又只過了4天之后，龐大集團又宣布牽手薩博，建立50：50的合資公司，在華銷售、生產(chǎn)薩博汽車，同時又拉進來了另一家汽車制造商——青年汽車，一樁國內三角戀的鬧劇就此上演。
到目前為止，合資公司還未獲得國內相關部門的批準，而薩博海外經(jīng)濟危機卻是不斷，停工、復產(chǎn)、又停工……薩博在華合資事件依然繼續(xù)，薩博國內閃婚能否長久，薩博是否能度過自己的危機，這一切都還是未知數(shù)。
記者點評：有人說薩博是到中國找錢多的傻子來了；有人說龐大之所以這么性急要和薩博合作，是因為斯巴魯要國產(chǎn)了；還有人說龐大要轉型了，從汽車銷售商轉為汽車制造商……薩博事件在國內轟轟烈烈地上演著，到現(xiàn)在還冷不丁的出一條消息刺激一下我們的神經(jīng)。然而在這個喧鬧的買方賣方的市場里，為的都是賺錢、不虧錢、還錢，還有誰會在乎薩博這個多少車迷所向往的增壓鼻祖呢？
案例二：奇瑞牽手斯巴魯？
5月底，有消息言之鑿鑿的稱日本富士重工已原則上同意與中國汽車生產(chǎn)商奇瑞汽車有限公司攜手合作，共同在大連組建工廠生產(chǎn)斯巴魯汽車，雙方已經(jīng)在關鍵條款上達成一致。
在大連的工廠初期年產(chǎn)能將達到5萬輛，后期將達到15萬輛。生產(chǎn)的車型方面，首款國產(chǎn)車型或為一款全新車型，預計為SUV車型，定位低于森林人。在正式合作之后，奇瑞與斯巴魯將組建新的銷售網(wǎng)絡，“會選擇有實力的奇瑞經(jīng)銷商加盟新網(wǎng)絡，進行雙品牌經(jīng)營�！倍侥壳盀橹�，奇瑞和斯巴魯雙方均未正式對此事發(fā)表官方聲明。
記者點評：對于斯巴魯國產(chǎn)，從去年年底就開始消息不斷，與之合作的國內廠商更是曝光了數(shù)家。近日的消息讓大家對斯巴魯?shù)摹傲硪话搿辈辉儆惺裁床孪耄撬拱汪攲a(chǎn)什么車型成為了另一個關注的話題，究竟是暢銷車款森林人還是傳說中的XV？記者認為，什么車型不重要，如何讓國產(chǎn)的車型和進口車型保持原汁原味，才是更多的斯巴魯迷們消費者所關心的。
案例三：一汽大眾佛山建廠
6月底，大眾汽車宣布在佛山投資建設的新工廠正式獲批，大眾汽車將按計劃在中國建設兩個新工廠。而這其中一汽-大眾佛山工廠從簽協(xié)議開始就受到了廣泛的關注。據(jù)悉，一汽-大眾佛山工廠將要投產(chǎn)大眾和奧迪品牌車型，實行雙品牌運作。
如果一切順利的話，到2013年8月，首款佛山產(chǎn)的代號為“F-11”大眾車將有望下線，到當年年底，另一款代號為“W-66”號奧迪品牌的車型也將正式下線。據(jù)這位人士透露，大眾車型，就是大眾高爾夫7代，而另外一款奧迪品牌車型，應該是奧迪Q3或者A3。
記者點評：大眾從來都是所有消費者所有媒體關注的焦點，大眾的一舉一動更是經(jīng)常登上各大媒體的頭版頭條。原因很簡單，作為最早一批國產(chǎn)的合資車型，捷達、Passat這些大眾車帶給我們太多的驚喜和信賴，而在幾十年過去之后，大眾汽車是否能夠依然真正為大眾考慮，成為大眾心中的大眾車呢？業(yè)內傳言，這次一汽-大眾佛山項目雖然是大眾華南戰(zhàn)略的重要布局，但其借新能源車擴張，而另有企圖的陰謀，也讓業(yè)界對其頗有微詞。
(本文來源：長江商報) |
