國內最大的地鐵用盾構機正式下線

　　盾構機是一種隧道掘進的專用工程機械。用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點。目前，盾構設備已成為我國地鐵建設的主力軍。
　　此次下線的盾構機為土壓平衡式盾構機，于2010年9月在秦皇島投入生產(chǎn)，由秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司控股的北京華隧通掘進裝備有限公司與日本日立造船株式會社聯(lián)合開展技術合作，先后突破了國內盾構機生產(chǎn)領域的一系列技術瓶頸。其開挖直徑為10.26米，盾殼最大直徑為10.22米，主體總長度為11.55米（不含工作臺及螺旋輸送機長度），主機最重量800噸，最大掘進速度為每分鐘8.5厘米，是目前國內地鐵用最大直徑的盾構機。
　　據(jù)介紹，這臺盾構機最主要的特點是實現(xiàn)了施工工藝創(chuàng)新，在國內首次應用了“一洞雙線”技術，這將比以往的“單洞單線”工藝節(jié)省40%的施工工程量，大大減少地鐵建設中的拆遷量和施工占地面積，縮短工期。
　　北京地鐵14號線15標段隧道位于北京東四環(huán)，沿線地面環(huán)境以市政道路為主，兩側高大建筑物較多，沿線地下管線密集，分布有電信、電力、熱力、燃氣以及自來水等管線，涉及黏土、泥巖、砂土等多種復雜地質層。這些環(huán)境條件要求施工盾構機不僅穩(wěn)定性要高，而且能夠嚴格控制地面沉降。本次下線的盾構機就是按照這一地質要求而量身打造的。 （新華社）