大連市第二臺盾構(gòu)機投入地鐵施工

　　據(jù)介紹，大連地鐵201標段為一站一區(qū)間，由中鐵十局承建，路線由西安路站至交通大學站，全長1659米。盾構(gòu)機始發(fā)后，將沿右線掘進，右線全長1326米。預計今年7月到達交通大學站盾構(gòu)接收井。隨后，盾體將從此處吊出，再轉(zhuǎn)到右線始發(fā)上方的左線始發(fā)位重新出發(fā)，預計年底可再次抵達接收井。大連地鐵指揮部副指揮張軍告訴記者，解放廣場不設(shè)地鐵站，距此最近的是西安路站。盾構(gòu)施工結(jié)束后，始發(fā)井將用于材料運輸及通風等，直至全部工程結(jié)束后再回填。
　　與首臺由大連本地制造的盾構(gòu)機相比，這臺盾構(gòu)機由河南生產(chǎn)，也不同于首臺紅色盾頭，這臺盾構(gòu)機因其藍色的盾頭被稱為“藍盾”�！凹t盾”基本上走直線，在人民路下潛行;而“藍盾”則走的是一條“問號”線路，一出發(fā)就轉(zhuǎn)彎，起起伏伏，長距離在硬巖段掘進，將穿越大連發(fā)電廠、西部通道橋、大連自來水集團公司等重要建筑群及斷層破碎帶，并兩次穿越馬欄河。
　　“藍盾”始發(fā)要闖過的第一道難關(guān)是300米小半徑曲線掘進，已經(jīng)接近盾構(gòu)機曲線掘進半徑260米的極限。據(jù)當班盾構(gòu)機副司機徐建江介紹，“藍盾”刀盤上安裝了96把硬質(zhì)合金刀，曲線排列，在刀盤的半徑內(nèi)組成一把不留空隙的“切刀”。刀盤轉(zhuǎn)動時，極限進度為每分鐘8厘米。小半徑曲線掘進，將使盾構(gòu)的進度大打折扣。盾構(gòu)機進入洞門3米后，將給刀盤安上擴挖刀，進行超過原洞半徑20厘米的擴挖，以便留出盾構(gòu)機轉(zhuǎn)向空隙。盾構(gòu)機過小半徑曲線時要減小給力，刀盤轉(zhuǎn)速控制在每分鐘1圈半，進尺每分鐘20毫米左右。
　　“藍盾”始發(fā)最大亮點是可以連續(xù)自動排渣。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，理想的整體始發(fā)，應該在盾構(gòu)機尾部設(shè)排渣井。受場地限制，在無排渣井的條件下，施工方利用盾構(gòu)機70米后配套區(qū)間二層暫不施工形成的狹窄空間，安裝了臨時用皮帶機，通過料斗“接力”解決自動出渣問題。 （大連日報）