據(jù)Alphaliner報道，長榮等一直限制船型在9000標準箱以下的船東都把目光轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟收益較高的超大型集裝箱船上。不愿訂購10000標準箱以上超大型集裝箱船的船東最近接二連三的開始準備下單，船東此舉意在降低單箱成本與長途航線的經(jīng)營成本。
德國船東Peter Dohle日前宣布將在中國的江蘇新?lián)P子江船廠訂造8艘10,000 TEU船。
船廠方面則稱自己已與國家開發(fā)銀行簽訂協(xié)議，由后者提供10億美元貸款支持Dohle訂船。
上周，新加坡東方�；市家雅c韓國大宇造船達成協(xié)議，訂造10艘14,000 TEU船和2艘9,200 TEU船，訂單價值15.4億美元。此外，他們還要求船廠升級此前訂造的10艘8,400 TEU船至9,200 TEU。
韓進上周也透露將耗資8.46億美元訂造5艘13,000 TEU船。6月初，在紐約上市的船東塞斯潘則與揚子江船廠簽訂了訂造7艘10,000 TEU船的合同，并約定有續(xù)訂18艘船的選擇權(quán)，合同價值最高可達25億美元。
目前世界前20個船東當中只有7個擁有10000標準箱以上的集裝箱船。
據(jù)悉，以13000標準箱船舶為例，與8500標準箱相比，可以節(jié)省150美元/標準箱，6500標準箱可節(jié)省250美元/標準箱。預(yù)計以后由于運費的下降，為彌補損害，船廠要積極擴大事業(yè)范圍，擴大到超大型集裝箱船市場。
據(jù)Alphaliner公司表示， 過去3年間10000標準箱以上的共交付了98艘， 目前只留下了147艘訂單。在世界船東中，MOL、K Line、Hamburg Sud、CSAV及陽明等公司還沒訂購過10000標準箱以上超大型集裝箱船。
