在剛剛結(jié)束的挪威船展上，雖然也有中國船舶企業(yè)參展，但就技術(shù)水平而言，亮點仍在歐美企業(yè)的展臺。
2010年，中國的造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標均超過韓國，成為世界造船第一大國，但是，中國造船企業(yè)的軟肋也非常明顯，距離造船強國還有不少差距。
挪威船展期間，挪威船級社(DETNORSKEVERITAS，下稱“DNV”)總裁石萬勝(TorSvensen)在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示：“中國是建造標準化船型包括油輪、散貨船和集裝箱船最多的國家。而韓國正在向?qū)I(yè)化方面發(fā)展，更加關(guān)注海洋工程的發(fā)展。”
DNV是全球四大船級社之一，總部位于挪威首都奧斯陸，主要涉及船級服務(wù)、認證服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等方面，其在全球100個國家中設(shè)立了約300個分支機構(gòu)，其中在大中華區(qū)有約900位員工。
油輪、散貨船和集裝箱船是三大船型，但無論是技術(shù)含量還是利潤率，均無法與海洋工程裝備相比，高利潤率也吸引了包括振華重工、熔盛重工等一批造船企業(yè)進軍海洋工程產(chǎn)業(yè)；此外，中遠船務(wù)，中集煙臺萊福士和上海外高橋建造了一些具有國際先進水平的海洋工程設(shè)備，成為中國海工行業(yè)的第一梯隊。
今年第一季度，韓國的造船新接訂單量反超中國，中韓兩國爭奪全球第一造船大國的態(tài)勢愈加膠著。石萬勝說，由于中國的勞動力成本優(yōu)勢仍然存在，未來訂單會越來越多的流向中國，這個趨勢很難逆轉(zhuǎn)，從全年來看，中國的訂單仍可能領(lǐng)先韓國。
“不過，我不認為韓國和日本會停止造船，所有的造船國家將不得不調(diào)整其產(chǎn)能以適應航運業(yè)的長期需求。”石萬勝說。
石萬勝也默認了中國造船產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，他說：“中國的造船產(chǎn)能從支持長期航運需求來說可能有點過高。全球的造船產(chǎn)能從支持長期航運需求來看，可能過剩40%左右。不過，我仍然對于航運和造船業(yè)持積極和樂觀的態(tài)度。我們將經(jīng)歷一些階段性的困難，總的來說未來兩三年的訂單將有所減少，但我們看到在專業(yè)船舶領(lǐng)域的需求仍有增長，我特別對集裝箱船、LNG船和海洋工程領(lǐng)域持積極觀點。這三個領(lǐng)域也是我們DNV包括在中國提高我們能力的方面�！�
DNV在中國的增長非�？�，近幾年年均增長率在20%～30%，每年基本都超過20%�！爱斎�，現(xiàn)在航運業(yè)的增長在下降，我們不期望保持以前的增長率，但在海工方面我們還是期望有類似的增長率。例如，去年中國交付的船舶中有92艘是入級DNV的，這幾乎是前一年的兩倍，這是一個很大的增長。今年將有更多入級DNV的船舶交付�！�(來源：第一財經(jīng)日報) |
