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航運(yùn)業(yè)中期業(yè)績(jī)難改頹勢(shì) 上市公司或有較多虧損
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-6-23 9:47:39
蘭格鋼鐵 |
由于各大船型運(yùn)力過(guò)剩狀況無(wú)法改變，油價(jià)上漲帶來(lái)成本上升壓力，全球貿(mào)易活動(dòng)和宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性增加，市場(chǎng)人士對(duì)航運(yùn)上市公司中期業(yè)績(jī)并不看好，預(yù)計(jì)航運(yùn)上市公司上半年業(yè)績(jī)將基本持平甚至?xí)霈F(xiàn)較多的虧損，上市公司一季報(bào)就已經(jīng)初顯端倪。要扭轉(zhuǎn)目前航運(yùn)市場(chǎng)的頹勢(shì)，分析師認(rèn)為船運(yùn)公司要控制運(yùn)力投放，全球貿(mào)易和宏觀經(jīng)濟(jì)重新趨好將非常關(guān)鍵。
中期業(yè)績(jī)整體不理想
從Wind資訊的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，14家航運(yùn)上市公司，有4家發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)告，其中就有2家上市公司出現(xiàn)了虧損。長(zhǎng)航油運(yùn)(600087)一季度就虧損了9590.97萬(wàn)元，公司同時(shí)預(yù)計(jì)2011年1月-6月歸屬母公司所有者凈利潤(rùn)可能會(huì)出現(xiàn)虧損。亞通股份(600692)去年全年虧損7071.66萬(wàn)元，一季度虧損額為998.25萬(wàn)元，公司在一季報(bào)中預(yù)計(jì)2011年1月-6月凈利潤(rùn)虧損額有較大幅度的減少。
即便是預(yù)告了“續(xù)盈”，海峽股份(002320)的業(yè)績(jī)也并非有很大亮點(diǎn)。公司一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4520萬(wàn)元，去年同期凈利潤(rùn)為5317萬(wàn)元，同比下降14.97%。這種下滑的業(yè)績(jī)也將延續(xù)到中報(bào)，公司預(yù)計(jì)2011年1月-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期增減變動(dòng)幅度為-10%~10%。
從航運(yùn)指數(shù)上半年的走勢(shì)來(lái)看，中國(guó)出口集裝箱市場(chǎng)在2011年1月7日的運(yùn)價(jià)指數(shù)為1057點(diǎn)，此后就不斷下滑，6月17日的運(yùn)價(jià)指數(shù)為998點(diǎn)。相比之下，2010年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的最低點(diǎn)在2010年1月8日，運(yùn)價(jià)指數(shù)為1005點(diǎn)。去年上半年運(yùn)價(jià)指數(shù)均值高于今年上半年，集運(yùn)類(lèi)公司上半年業(yè)績(jī)不如去年將是大概率事件。
BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))的走勢(shì)更為糟糕，2010年1月4日BDI指數(shù)報(bào)收3140點(diǎn)，5月27日還觸及4209點(diǎn)。進(jìn)入到2011年后BDI指數(shù)簡(jiǎn)直就是慘不忍睹，今年1月4日，BDI指數(shù)報(bào)收1693點(diǎn)，此后一路下滑，3月28日上沖至1585點(diǎn)，隨后再度下滑，6月21日?qǐng)?bào)收1409點(diǎn)。2011年上半年BDI指數(shù)均值可能僅為去年上半年均值的一半。
半年報(bào)業(yè)績(jī)不理想也提前反映在一季報(bào)上。Wind資訊統(tǒng)計(jì)顯示，在已公布一季報(bào)的14家上市公司中，虧損和盈利各占一半。另外，14家公司一季度整體虧損3.17億元，去年同期14家公司則整體實(shí)現(xiàn)盈利14.36億元。
期待經(jīng)濟(jì)景氣和運(yùn)力控制
面臨萎靡不振的市場(chǎng)行情和不甚樂(lè)觀的中期業(yè)績(jī)，市場(chǎng)各方強(qiáng)調(diào)要控制運(yùn)力，另一方面則是期待全球經(jīng)濟(jì)趨向活躍。
招商證券分析師認(rèn)為，運(yùn)力過(guò)剩使得航運(yùn)價(jià)格難以得到提升，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力需要經(jīng)歷新一輪的淘汰。但事實(shí)情況卻與市場(chǎng)所預(yù)期的相差甚遠(yuǎn)，控制運(yùn)力的呼聲并沒(méi)有得到來(lái)自航運(yùn)公司實(shí)際行動(dòng)的支持，相反市場(chǎng)上卻不斷爆出航運(yùn)公司訂購(gòu)超大集裝箱船和超級(jí)油輪的消息，此舉被業(yè)界譽(yù)為“自殺式擴(kuò)張”，將嚴(yán)重延緩航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇。
華創(chuàng)證券最新的報(bào)告認(rèn)為，目前歐美經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)出放緩跡象，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨高通脹和增速放緩的雙重考驗(yàn)，航運(yùn)業(yè)受?chē)?guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)的沖擊尤為明顯，將導(dǎo)致對(duì)航運(yùn)需求的減少�！昂竭\(yùn)需求向下調(diào)整的概率大，現(xiàn)在能做的唯有等待”。
(來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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