|
|
遠(yuǎn)東航運(yùn)評論：撤減航線運(yùn)力，阻止運(yùn)價(jià)下跌
|
|
http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-6-22 9:47:47
蘭格鋼鐵 |
在旺季到來前，撤掉一條經(jīng)營良久的航線并不是一個(gè)容易做出的決定。CKYH聯(lián)盟(中遠(yuǎn)、川崎汽船、陽明、韓進(jìn))帶頭從亞歐線撤減運(yùn)力的行為值得我們送上掌聲。我們對此并不陌生，就在兩年前，當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)自由落體下跌，貿(mào)易需求大幅萎縮時(shí)，他們也曾這么做過。
眼下，亞洲往歐洲的箱量增長速度即便稱不上“壯觀”，但仍相當(dāng)“可觀”，但運(yùn)價(jià)卻依舊面臨嚴(yán)峻壓力。這是因?yàn)榇罅啃麓煌斗诺搅诉@條航線上，拉低了艙位利用率。如今已到了艙位利用率至少需達(dá)到95%才能穩(wěn)住運(yùn)價(jià)的地步。據(jù)稱，目前，在剔除燃油附加費(fèi)后，亞歐線運(yùn)價(jià)實(shí)質(zhì)上已跌到了零。
如果亞歐線想保持平穩(wěn)，那就需要撤掉更多的航線。4家大船公司已做出了表率，也許其他船公司也會跟風(fēng)而動。
不過，接下去發(fā)生的事對集裝箱航運(yùn)業(yè)的健康至關(guān)重要。將運(yùn)力從亞歐線轉(zhuǎn)移到泛太線只會令一條運(yùn)價(jià)已經(jīng)在“跌跌不休”的航線更加雪上加霜。
一個(gè)頗具誘惑力的方法是將運(yùn)力轉(zhuǎn)投到目前“健康狀況”尚屬優(yōu)良的亞洲/印度航線上，那里的運(yùn)價(jià)正在上漲，旺季附加費(fèi)征收也很順利。已有船公司開始這么做，但問題是那里也存在吸收運(yùn)力上限的問題，超過了限度，運(yùn)價(jià)也必定會像其他航線一樣下跌。
在齋月前，箱量往往會突漲，這也意味著這波小旺季不會持續(xù)很久。船公司將從亞歐線上撤下來的船閑置一段時(shí)間，等到情況穩(wěn)定下來或者長期前景更清晰的時(shí)候，也許是比冒險(xiǎn)投船到為數(shù)不多的尚有利可圖的航線上更明智的做法。
(上海航交所) |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
|
|
|
