波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五跌至逾兩周最低水準(zhǔn)，因船舶供應(yīng)增長(zhǎng)，令獲利承壓。
經(jīng)紀(jì)商稱，目前的貨運(yùn)量主要由較小的巴拿馬型船舶推動(dòng)。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI下跌0.7%，或10點(diǎn)，報(bào)1,418點(diǎn)，為連續(xù)第五天下跌。該指數(shù)上周五收平，之前的十個(gè)交易日都是連漲，本周才開(kāi)始轉(zhuǎn)跌。
“海岬型船可能壓力更大。越來(lái)越多此前閑置的船舶正回到市場(chǎng)中。中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量在6-8月可能因受電力供應(yīng)限制而下降，”干散貨咨詢機(jī)構(gòu)CommodoreResearch總經(jīng)理JeffreyLandsberg表示。
“鐵礦石港口擁有大量庫(kù)存，也令海岬型船運(yùn)價(jià)承壓�！�
澳洲2月份的洪水和暴風(fēng)令煤炭生產(chǎn)受阻，一些生產(chǎn)商仍在試圖恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，這也令海岬型船舶的活動(dòng)受到影響。
干散貨運(yùn)價(jià)前景黯淡，因船只供應(yīng)量超出商品運(yùn)輸需求。另外，印度雨季的來(lái)臨料減少鐵礦石出口量，因河水水位上漲，影響了貨物運(yùn)輸。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI下跌1.18%，平均每日獲利跌至9,320美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為15萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和鐵礦石。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BPI上升1.26%。平均每日獲利升至15,455美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。(路透社) |
