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圖：日本強震發(fā)生至今逾三周，干散貨船市場變化不甚明顯
大公報4月4日訊 倫敦波羅的海航運交易所公布數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬型干散貨船租金自日本強震發(fā)生后中止升勢，上周跌幅進一步擴大，海岬型船日租金上周末保持在1萬美元以上的心理關(guān)口。海岬型船和巴拿馬型兩大船型租金近期走勢逆轉(zhuǎn)，倫敦船舶經(jīng)紀預計，雖然日本強震暫時未對干散貨船租金造成太大動蕩，但此前一直向好的巴拿馬型船市場，短期前景將會轉(zhuǎn)差。
波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）上周五收報1520點，一周累計微跌4.1%，較值得注意的是，海岬型船指數(shù)（BCI）收報1792點，升1.4%，雖然一周仍然累跌0.7%，但相較其他船型已屬表現(xiàn)不錯，此情況是今年首季罕見。
BCI佔BDI比重最大，不過，自去年11月開始，海岬型船日租金更一度跌至近4000美元水平，在船東的收支平衡點以下，亦拖累BDI在2月4日跌至 1043點的09年初以來最低位，主要由于該船型運力過剩問題特別嚴重。巴拿馬型船和超靈便型船則是年初以來表現(xiàn)較平穩(wěn)的船型，而且租金水平首季一直在運力逾16萬噸的海岬型船之上，以三種船型運力規(guī)模和租金水平而言，業(yè)界都形容為極不尋常。
BPI一周累跌7.4%
波交所數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬型船指數(shù)（BPI）上周五收報1925點，跌2.2%，一周已累跌7.4%，日租金報15463美元。超靈便型指數(shù)（BSI）上周五報1511點，跌0.8%，一周累跌5.7%，日租金15795美元，高于巴拿馬型船。海岬型船日租金上周五報10554美元，仍是三大主要船型中最低，但正處于相對平穩(wěn)的升勢當中。
航運業(yè)內(nèi)普遍預期，日本強震短期內(nèi)會令該國減少進口原材料，干散貨船租金可能需要承受更大壓力，長遠則會受惠災區(qū)重建因素，刺激鐵礦石、煤炭和木材等等的需求。不過，在災難發(fā)生至今逾三周時間，暫時仍未見到船租金得到多大支持，特別對于巴拿馬型船而言，日本強震發(fā)生的當晚立即中止升勢，上周跌幅開始擴大，正從近3個月的高位回落。
日原材料需求5月復蘇
倫敦船舶經(jīng)紀行ICAP貨運及基本資源研究部總監(jiān)斯拉諾夫日前在日內(nèi)瓦表示：“對于巴拿馬型船而言，我們預期在短期內(nèi)的需求較為慘淡�！彼赋�，這與日本強震的后遺癥有關(guān)，因為當?shù)夭糠值貐^(qū)的運輸系統(tǒng)仍未完全恢復，不少原訂航程已轉(zhuǎn)往其他地區(qū)。此外，澳洲昆士蘭州煤炭出口量亦未回復至水災前水平，亦令巴拿馬型船需求減少。
挪威券商Arctic Securities分析員斯達夫塞夫表示，租船前往日本的需求仍未回升，鐵礦石需求增幅因此放緩，大西洋市場的谷物出口旺季亦將過去，都會是導致巴拿馬型船租金繼續(xù)下滑的因素。
希臘船舶經(jīng)紀公司W(wǎng)eberSeas在周末報告中稱，日本肯定需要大量原材料進行重建，將會進口更多煤炭、鐵礦石和圓木，長遠會對干散貨船租金形成支持。斯拉諾夫預料，日本對原材料的需求最快到5月才開始復蘇，屆時會令干散貨船市場得到更大支持。WeberSeas則預期，基于中國目前的鐵礦石和煤炭庫存量偏低，將刺激下半年的租金走勢向上，但現(xiàn)階段仍會受運力過剩因素打擊。
對于海岬型船租金升勢前景，挪威佛力士船舶經(jīng)紀表示，海岬型船上周的租船需求確實增加，但由于運力過剩問題太嚴重，租金升幅和收益始終有限。斯達夫塞夫預期，干散貨船市場運力過剩問題最少仍會纏繞2至3年時間。 |
