據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據，雖然2010年我國汽車總產量已達1826.47萬輛，蟬聯全球第一，但出口量僅有54.49萬輛，尚未恢復至 2008年的水平。出口量僅占總產量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平，不僅無法企及日本、德國、韓國等汽車出口大國的水平，不及作為日本車企出口基地的泰國，也不及印度、巴西等當地市場蓬勃發(fā)展的國家。

德國2010年的出口量為423.54萬輛，占產量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已達437.08萬輛。韓國2010全年的出口量為277.15萬輛。泰國全年出口量雖尚未公布，不過據泰華農民研究中心預測，2010年全年泰國汽車出口量將達90.7萬輛。該機構還預測，2011年泰國汽車出口量有望達到97-101.5萬輛。

我國汽車出口量占產量之比不及其他金磚國家

同屬金磚四國的印度，近年來出口量也持續(xù)增長，即使在金融危機期也未出現下滑。至2009-10財年（2009年4月至2010年3月），該國出口量已達180.46萬輛，同比增長17.90%。該國重工業(yè)部官員曾預測，2010-11財年印度汽車出口量將再增10%-15%。

印度汽車出口量占其總產量的比重已由2003-04財年的6.63%逐漸升至2009-10財年的12.84%。

巴西汽車出口量雖不及印度，但其在產量中的占比高于印度，更高于中國。2008至2010年，巴西汽車出口量分別為73.46萬輛、47.53萬輛和76.57萬輛，分別占產量的22.84%、14.93%和21.04%。

注：俄羅斯尚未發(fā)布2010年的汽車出口量

金磚四國中，只有俄羅斯的汽車出口量低于中國。從2007-2009年，該國汽車出口量持續(xù)下滑，分別為17.76萬輛、16.01萬輛和5.45萬輛，其在該國總產量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年進一步降至7.54%，但仍高于同期中國出口量在產量中的占比。

我國乘用車出口量超過商用車，但單價和比重較低

2010年我國乘用車出口量為28.29萬輛，超過商用車出口量26.19萬輛。這是繼2008年之后，乘用車出口量再次超過商用車。

而從出口金額看，乘用車還遠未及商用車。從中汽協整理的海關數據看，2010年1-11月，我國乘用車出口25.40萬輛，創(chuàng)匯金額16.60億美元；商用車出口25.68萬輛，創(chuàng)匯金額45.75億美元。由此可算出，乘用車單車平均出口價不足1萬美元，僅大約6535美元，而商用車單車平均出口價大約為1.78萬美元。

2010年，商用車出口量占其總產量的比重為6.00%，略高于2009年的水平（5.37%），而比2008年降了約4個百分點。