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北京打車愈發(fā)艱難 “倡導(dǎo)”解決不了問題
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-8-29 10:17:32
蘭格鋼鐵 |
“出租車服務(wù)質(zhì)量集中整治行動”關(guān)切了百姓的關(guān)切，然而面對“打車難”的癥結(jié)，此舉卻未必對癥下藥。
在北京，打車開始變得難了。越來越多的乘客發(fā)現(xiàn)，不僅被拒載、繞路、議價(jià)，而且等候的時(shí)間越來越長，有時(shí)等半個(gè)小時(shí)也未必有空車來。為此，北京有關(guān)部門要求出租汽車企業(yè)確保95%以上的出車率，的哥錯(cuò)開早晚高峰交車，倡導(dǎo)節(jié)假日、惡劣天氣多出車，遏制一些嚴(yán)重服務(wù)違規(guī)行為。
“出租車服務(wù)質(zhì)量集中整治行動”關(guān)切了百姓的關(guān)切，然而面對“打車難”的癥結(jié)，此舉卻未必對癥下藥。
光靠倡導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)自律，嚴(yán)懲違規(guī)，不僅解決不了百姓打車難問題，還可能使措施遭遇“上有政策下有對策”的解構(gòu)局面。
由此不能不辨析打車難的原因。從出租車司機(jī)的角度設(shè)身處地地考慮一下，就不難發(fā)現(xiàn)，物價(jià)上漲、油價(jià)高企，甚至有的公司還上調(diào)“份子錢”，直接擠壓的就是司機(jī)的收入空間。一邊是八小時(shí)內(nèi)掙份子錢交公司、八小時(shí)外才給自己掙，一邊是早晚高峰時(shí)段、惡劣天氣堵在路上，成為司機(jī)的雙重心理壓力。為此，出租司機(jī)就必然會做出有利于自己的選擇，而不是在寶貴的時(shí)間內(nèi)做效率低下的事情，甚至寧可在家歇著也比在外堵著強(qiáng)。而在尾號限行等措施出臺后，打車需求增多，也就使打車的供需矛盾更為緊張。
解決打車難，經(jīng)濟(jì)杠桿是有效的，此次行動卻沒有用。面對高企油價(jià)的壓力，一直是由政府的補(bǔ)貼和乘客支付的燃油附加費(fèi)分擔(dān)，剩下的就由司機(jī)去消化，獨(dú)有出租車公司逍遙在壓力之外。無論外界環(huán)境條件怎樣變化，份子錢依然雷打不動。今年4月，上海就降低出租車份子錢，每車每月至少降350元。北京也不妨順著這個(gè)思路想想辦法。
從根本上說，出租車經(jīng)營體制的改革才是解決打車難等諸多問題的出路，但不少地方一直未動此念頭。在根本解決之前，上述經(jīng)濟(jì)杠桿的刺激作用還是能收到一定緩解效果，同時(shí)更多投放出租車進(jìn)入運(yùn)營市場也能緩解供求緊張狀況。只有把這些“疏”字的文章做足了，“堵”的解決才變得順理成章，對拒載、議價(jià)、繞路等違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)懲才見成效。
打車難讓乘客心煩，百姓也滿心期待政府部門去解決這個(gè)問題，但公眾更期待解決的辦法切實(shí)際、有顯效。如果不能建立長效機(jī)制，發(fā)揮市場這只“看不見的手”的作用，嚴(yán)管整治的效果就未必能長久。如果打車難的緩解，只在此次集中整治行動的50天，行動結(jié)束難題回潮，豈不令公眾啞然？
(京華時(shí)報(bào)李光東) |
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