沉寂許久之后，天津一汽終于有動(dòng)作了，發(fā)布了未來規(guī)劃。規(guī)劃指出，截至2015年，天津一汽產(chǎn)品將從目前的5款擴(kuò)充到11款，并開發(fā)CUV、SUV、MPV等車型，形成A00、A0和A級(jí)3個(gè)平臺(tái)。屆時(shí)，其年產(chǎn)銷目標(biāo)將從目前的28萬輛提高至60萬輛。
這個(gè)計(jì)劃無疑是龐大的，5年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)銷量翻番，這對(duì)任何一個(gè)廠家而言都是艱巨的任務(wù)。仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，天津一汽將未來的增長(zhǎng)重點(diǎn)放在了三四線城市。
天津一汽銷售公司副總經(jīng)理黨仁在接受媒體采訪時(shí)表示，小型車在中國三四線城市有非常廣闊的市場(chǎng)，未來5-10年小型車仍然有較大的市場(chǎng)空間。
不過，這也是天津一汽的無奈之處。
作為中國自主品牌汽車的“元老”，夏利車已經(jīng)25歲了。隨著夏利車在低端車市場(chǎng)積勞成疾、日益衰老，早在2008年，夏利開始調(diào)整布局，退出一線市場(chǎng)，主打以縣級(jí)市為主的二三線市場(chǎng)。這個(gè)策略無疑是正確的，2010年，一汽集團(tuán)銷售了43萬輛，而夏利車系列就占了其中的40%。
如今，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，合資車企亦開始全面“圍剿”二三線城市，作為國內(nèi)最早一批的“老牌”自主汽車企業(yè)，天津一汽在二三線市場(chǎng)的表現(xiàn)開始不再搶眼。于是，三四線市場(chǎng)變成了天津一汽的“救命稻草”。
但這樣會(huì)帶來一個(gè)嚴(yán)重的后果，那就是盈利能力的大幅降低。
今年上半年，天津一汽實(shí)現(xiàn)銷量14.06萬輛，成為為數(shù)不多跑贏市場(chǎng)的自主品牌企業(yè)。雖然銷量尚可，但盈利能力實(shí)在一般。據(jù)公開資料顯示，一汽夏利持股天津一汽豐田30%，而合資公司每年都會(huì)為一汽夏利帶來巨額投資收益，一汽夏利去年全年實(shí)現(xiàn)凈利潤2.99億元，但公司本部虧損額約達(dá)9.9億元。
不過，從目前的情況來看，天津一汽已經(jīng)注意到了這個(gè)問題。公布2015年的規(guī)劃也是天津一汽準(zhǔn)備“大干一場(chǎng)”的開始。不過，天津一汽需要注意，微車只是一汽品牌戰(zhàn)略中的一部分，別指望一汽集團(tuán)太多的扶持。另外，夏利車作為“經(jīng)濟(jì)型轎車”的代名詞已經(jīng)具備品牌的力量，如何利用好夏利品牌是其未來的重點(diǎn)。畢竟，退居三四線市場(chǎng)后，天津一汽已經(jīng)無路可退。
(北京商報(bào)) |
