逐漸走出國(guó)際金融危機(jī)的船舶工業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)注定會(huì)越來(lái)越激烈。半年剛過(guò)，兩則新聞吸引了各界高度關(guān)注：
韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》7月18日?qǐng)?bào)道：韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，世界第一造船大國(guó)地位中國(guó)僅保3年又被韓國(guó)奪走。今年上半年，韓國(guó)的造船訂單量為892萬(wàn)修正噸，趕超中國(guó)的517萬(wàn)修正噸。
新華社7月14日?qǐng)?bào)道：據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，今年1-6月，全國(guó)造船完工量3092萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)4.36％，新承接船舶訂單量2160萬(wàn)載重噸，同比下降9.18％，手持船舶訂單量18176萬(wàn)載重噸，同比上年同期下降1.36％。
兩則新聞，看上去是“你升我降”，但仔細(xì)分析數(shù)字所反映出的深層次信號(hào)，更能幫助我們理性認(rèn)識(shí)成長(zhǎng)中的中國(guó)造船業(yè)。
信號(hào)一：全球造船產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩
經(jīng)過(guò)2009年、2010年的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能急劇增加。尤其是在東部沿海地區(qū)和長(zhǎng)江中下游地區(qū)，造船廠如雨后春筍般興起。短短幾年間，中國(guó)成為全球造船第一大國(guó)，而傳統(tǒng)的歐美國(guó)家的造船業(yè)因?yàn)槭艿揭爻杀局萍s，紛紛萎縮，全球造船業(yè)向東轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)逐漸增強(qiáng)。
但當(dāng)前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，新接船舶訂單下滑在市場(chǎng)預(yù)期范圍內(nèi)，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，國(guó)際造船業(yè)仍將繼續(xù)面臨航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩的困難格局。不過(guò)，從今年上半年的情況來(lái)看，仍有國(guó)內(nèi)知名船廠和韓國(guó)船廠“斬獲大單”。
7月19日，上半年已接下多個(gè)大單的熔盛重工表示，預(yù)期公司可以完成今年30億美元新訂單的目標(biāo)，甚至有可能高于此數(shù)，目前正就大批訂單進(jìn)行磋商，包括1萬(wàn)TEU在內(nèi)的集裝箱貨船訂單。
早些時(shí)候，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與世界最大集裝箱船出租企業(yè)——加拿大西斯班(Seaspan)公司簽訂25艘新一代節(jié)能環(huán)保型1萬(wàn)TEU集裝箱船建造合同，合同金額達(dá)25億美元，創(chuàng)下中國(guó)造船史上第一大單。
而在巴西國(guó)家石油公司進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目中，除了巴西本土公司拿到7艘深海鉆井船訂單以外，其余的鉆井船（21艘）以及浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船（FPSO，2艘）、海上液化天然氣（LNG）專用供給基地——“浮式液化天然氣儲(chǔ)油再液化裝置（LNG-FSRU）”（2艘）全部被韓國(guó)承攬。
但是，眾多中小船廠則面臨“訂單荒”的困境。“冰火兩重天”的背后，實(shí)則透露出一個(gè)信號(hào)：全球造船產(chǎn)能呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，尤其是中低端產(chǎn)能過(guò)多，需要調(diào)整優(yōu)化。
信號(hào)二：韓國(guó)重返第一屬“恢復(fù)性增長(zhǎng)”
除在巴西中標(biāo)大訂單外，今年上半年韓國(guó)造船業(yè)共獲得69艘8000TEU以上大型集裝箱船訂單，約占全球大型集裝箱船訂單總量的75%。由此，部分人士和韓國(guó)媒體認(rèn)為：韓國(guó)造船重返全球第一。
從韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部和韓國(guó)造船協(xié)會(huì)7月17日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月韓國(guó)獲得892萬(wàn)修正噸的造船訂單，大幅超過(guò)中國(guó)517萬(wàn)修正噸的訂單，韓國(guó)和中國(guó)的市場(chǎng)占有率分別為53.2%、30.8%。按訂單金額計(jì)算，韓國(guó)今年上半年的訂單總額為314億美元，是中國(guó)（88億美元）的3倍以上。
僅從今年上半年的新增訂單來(lái)看，確實(shí)韓國(guó)更勝一籌。國(guó)內(nèi)造船界對(duì)此應(yīng)全面地看：韓國(guó)歷來(lái)是造船強(qiáng)國(guó)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，其新增訂單大增，其實(shí)是“恢復(fù)性增長(zhǎng)”，而中國(guó)新增訂單被韓國(guó)超過(guò)，這既要承認(rèn)我國(guó)造船業(yè)的差距，也要看到，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，中國(guó)造船業(yè)已擁有了與造船強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力和底氣。
對(duì)于這一點(diǎn)，韓國(guó)媒體也做了前瞻性的研判。《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，即便如此，中國(guó)仍有可能趕超韓國(guó)。因?yàn)�，中�?guó)正大舉投資幾乎由韓國(guó)一統(tǒng)天下的鉆井船和FPSO等海上采油平臺(tái)市場(chǎng)�！冻r日?qǐng)?bào)》分析認(rèn)為，由于中國(guó)倡導(dǎo)“國(guó)輪國(guó)造”的理念，中國(guó)造船業(yè)界得益匪淺，如果中國(guó)政府把鉆井船和FPSO訂單都給本國(guó)造船廠，中國(guó)造船廠就會(huì)在短期內(nèi)積累海上采油平臺(tái)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)水平上趕超韓國(guó)。
綜合密集的信息，可以從中找到這樣的信號(hào)：韓國(guó)造船的恢復(fù)性增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)提升造船技術(shù)水平是一種動(dòng)力。我們既要看到這幾年來(lái)取得的成績(jī)，也要正視差距，加快補(bǔ)齊“短板”。
信號(hào)三：差異化競(jìng)爭(zhēng)搶占行業(yè)制高點(diǎn)
說(shuō)起差異化競(jìng)爭(zhēng)，并非新話題。但作為年中盤點(diǎn)，對(duì)于當(dāng)下中國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，是一道非常實(shí)際、急需正視和解決的重要課題。
據(jù)了解，目前，我國(guó)形成了許多船舶產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，既有許多瞄準(zhǔn)高端的船舶企業(yè)，也有大量中小船舶企業(yè)。這樣一來(lái)，就需要做好兩個(gè)方面的工作：一是高端領(lǐng)域要立足“專、精、尖”，扶優(yōu)做強(qiáng)，而是中小船企要加快資源整合，提升產(chǎn)業(yè)集聚度，地方政府要立足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加以推動(dòng)。
我國(guó)重要的造船基地、國(guó)家新型工業(yè)化示范基地——南通，目前共有規(guī)模以上船舶企業(yè)近600家，如何實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營(yíng)，南通市做了很好的嘗試和探索。
從船舶種類的區(qū)域分布看，南通的五大船企集中區(qū)——如皋、啟東、通州、港閘區(qū)、蘇通大橋北岸，產(chǎn)品特征有所區(qū)別。在如皋港區(qū)，以江蘇熔盛重工為代表，“大船”優(yōu)勢(shì)明顯，今年上半年共出塢船舶17艘，其中熔盛共有5艘17.6萬(wàn)噸級(jí)、1艘15.6萬(wàn)噸級(jí)和1艘7.6萬(wàn)噸級(jí)的散貨船出塢，僅此一家，新造船載重噸就超過(guò)百萬(wàn)。此外，7月10日，熔盛40萬(wàn)噸的礦砂船出塢，又刷新了南通轄區(qū)造船業(yè)一項(xiàng)新的紀(jì)錄。
而位于蘇通大橋北岸附近的中遠(yuǎn)川崎、中遠(yuǎn)船務(wù)、吉寶(南通)等船企，新造船舶中既有各種類型的貨船、駁船、拖輪，又有海洋工程船、油輪、化工品船等，產(chǎn)品種類非常豐富。
下半年市場(chǎng)預(yù)測(cè)
據(jù)專家分析，下半年，國(guó)際船舶市場(chǎng)活躍程度可能低于上半年，預(yù)計(jì)2011年全球新船訂單成交量約為8000萬(wàn)載重噸左右，比上一年下降幅度可能超過(guò)40%。
下半年，交船難仍將是船廠面臨的主要問(wèn)題之一，散貨船、油船交付難度較大尤為突出。今年全球造船完工量可能在1.4-1.5億載重噸，略低于上一年。全球手持船舶訂單量繼續(xù)大幅下滑，年底將降至4億載重噸以下，全年降幅可能超過(guò)15%；此外，新船價(jià)格繼續(xù)低迷，企業(yè)盈利難度加大。
（中國(guó)水運(yùn)報(bào)）
