近日，東風汽車內部進行了8年以來最大的機構調整，并確立了東風“大自主”戰(zhàn)略三大階段。東風為實現(xiàn)“大自主”第一步所做的組織和人事調整主要在兩處：一是由東風汽車公司總經理朱福壽直接分管東風小康；二是東風汽車公司原副總經理、分管神龍公司的劉衛(wèi)東統(tǒng)管東風乘用車公司（風神）、東風柳汽和鄭州日產（微博）。

此外，值得注意的是，歸屬東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）旗下的3塊整車資產——東風柳汽、鄭州日產、東風日產被劃撥到劉衛(wèi)東和東風汽車公司副總經理周文杰麾下分管。一位資深的業(yè)內人士認為，這幾塊資產未來很可能被抽調出東風有限的框架，前兩者則被逐步整合打包到劉衛(wèi)東執(zhí)掌的“大自主”業(yè)務板塊中。換句話說，具體資產由不同人員分管后，東風有限這個實體公司是否有存在的必要成了懸疑。

如何梳理鄭州日產自主業(yè)務

根據(jù)東風的規(guī)劃，這次調整是為了實現(xiàn)其“大自主”戰(zhàn)略。朱福壽解釋“大自主”將分三步走，第一步是完全的東風品牌乘用車。其中，東風風神和東風小康作為兩個主戰(zhàn)場，把鄭州日產和東風柳汽作為兩個輔助戰(zhàn)場。預計2015年，東風品牌乘用車的規(guī)模要達到120萬輛以上。

東風為實現(xiàn)第一步所做的組織和人事調整主要是兩處：一是由朱福壽直接分管東風小康；二是劉衛(wèi)東統(tǒng)管東風乘用車公司（風神）、東風柳汽和鄭州日產。

根據(jù)新的任命，劉衛(wèi)東出任東風乘用車公司總經理，直接操盤風神后續(xù)業(yè)務。而同樣劃歸他勢力范圍的東風柳汽和鄭州日產將被如何整合也是接下來的一個新課題。

一位內部人士認為，鄭州日產是東風框架下結構比較復雜的子公司，未來鄭州日產里東風自主品牌板塊有可能被剝離出來，跟東風柳汽、風神打包成一個“大自主”乘用車資產給劉衛(wèi)東，以便于資源整合和利潤核算。而鄭州日產則繼續(xù)保留輕型商用車項目。

但鄭州日產相關負責人接受采訪時表示，該公司內部目前仍未接到來自東風總公司的這個通知，“劉衛(wèi)東分管鄭州日產具體怎么理解還不太清楚，至少目前公司總經理郭振甫（微博）的匯報對象依然沒變”。同樣，作為潛在整合對象的東風柳汽相關負責人也表示沒有獲得該分管任命。

東風有限或“被瘦身”

除朱福壽和劉衛(wèi)東外，合資品牌則主要由周文杰領銜，他管轄板塊包括：戰(zhàn)略規(guī)劃、三個本田（東本整車、發(fā)動機、零部件）、東風日產、東風悅達起亞和東風裕隆。

值得注意的是，這輪人事調整過后，歸屬東風有限框架下的3塊整車資產——東風柳汽、鄭州日產、東風日產被劃撥到劉衛(wèi)東和周文杰麾下分管，但具體資產會不會剝離出合資公司暫時還沒有動作。

一位熟悉東風的人士認為，剩下的商用車和汽車裝備業(yè)務對于東風有限這個實體而言存在的意義不大，東風有限這個架構或許會在架構整合中“被瘦身”。這還僅僅是“大自主”戰(zhàn)略第一步所可能引發(fā)的多米諾效應。

該戰(zhàn)略還清晰提出：第二步是發(fā)展東風裕隆，朱福壽對其寄予了20萬輛以上的規(guī)模期許。

第三步是發(fā)展合資品牌下的自主品牌：如已打前鋒的東風日產啟辰、接下來的東本自主品牌以及未來神龍公司也將開展自主品牌板塊，朱福壽希望合資自主2015年能夠超過40萬輛的規(guī)模。

而要達成這一戰(zhàn)略目標，一系列的調整也將接踵而至。用朱福壽的話說，公司現(xiàn)行的組織機構是2003年公司與日產大規(guī)模合資重組時確立的模式�！�8年來內外環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化，有必要對現(xiàn)行機構進行調整�！边@也許意味著現(xiàn)階段的調整僅僅是個序幕。本報記者 梁靜晶

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東風有限26日發(fā)布中期計劃

內容預計主要針對日產在華兩家合資公司

上周，記者從相關人士處獲悉，7月26日，東風有限將在北京國貿三期發(fā)布新的中期事業(yè)計劃，內容預計主要針對日產在華的兩家合資公司。上述人士稱，新計劃會很“轟動”，中日雙方的老大朱福壽和戈恩均會到場。

兩周前，日產汽車公司在橫濱發(fā)布了6年中期事業(yè)計劃，宣布至2016財年底，日產計劃占據(jù)全球8％的市場份額，新產品方面，在未來6年中將平均每6周開發(fā)出一款全新車型，同時推出超過90項全新技術。屆時，日產汽車全球產品陣營將包括66款車型，并覆蓋92%的全球市場和產品細分市場。產品研發(fā)將針對入門級別以及新興市場的新型乘用車和輕型商用車為重點。

而在中國的發(fā)展遠景為，截至2012年，日產在中國的總體產能將達到120萬輛，中國將成為并保持為日產汽車最大的區(qū)域市場，日產計劃在中國實現(xiàn)10%的市場份額。

本月26日在京發(fā)布的中期計劃，很可能詳細介紹其如何實現(xiàn)在華10%份額的具體舉措。

風神下半年推首款中高級車

自主發(fā)動機工廠預計10月投產

記者上周從風神汽車相關負責人處了解到，東風嫡系自主乘用車風神下半年將宣布首款2.0升4.7米長的中高級車上市，競爭對手鎖定同為大汽車集團自主品牌的奔騰B70和上汽榮威750。同時，去年年中動工的自主發(fā)動機廠預計在今年10月份投產，首批產品為A平臺的1.6L系列發(fā)動機，這些自主動力系統(tǒng)將逐步替換風神S30、H30和H30 CROSS三款車型上現(xiàn)用的PSA系列發(fā)動機。

根據(jù)規(guī)劃，風神自主發(fā)動機廠首批產品投產時年產能達到6萬臺，一期年產能達30萬臺。10月份投產A平臺A-16發(fā)動機后，將裝備到東風風神系列三款乘用車上。

據(jù)了解，該廠后續(xù)還將投產B平臺的發(fā)動機，未來A平臺將延伸出1.3L、1.4L、1.4T、1.5L和1.6L系列多款發(fā)動機，B平臺則會研發(fā)2.0、2.0T和2.4升發(fā)動機。兩個發(fā)動機平臺均涵蓋多項核心先進技術，如全鋁鑄造技術、渦輪增壓技術和直噴技術等。