據(jù)倫敦7月7日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四第三日上漲，因大型海峽型船舶獲利提振船貨需求。
不過，經(jīng)紀商稱，未來幾日中國原材料需求或?qū)p少及船舶數(shù)量增加料限制漲幅。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周四上漲0.69%，或10點，至1,453點。近幾周該指數(shù)走勢一直不穩(wěn)定，年初至今該指數(shù)跌約20%。
干散貨咨詢公司Commodore Research的總經(jīng)理Jeffrey Landsberg周四稱，本周截至目前，僅有七艘特許船舶向中國運輸鐵礦石，而上周一周的船舶數(shù)量為21艘。
他稱，中國鐵礦石需求或?qū)⒊袎�，因港口庫存已達飽和狀態(tài)。
消息人士稱，中國或?qū)栏窨刂茖ζ邆�新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模投資計劃，包括高速鐵路和風電產(chǎn)業(yè)，減少受腐敗及產(chǎn)能過剩問題困擾的行業(yè)的尖端項目。
干散貨運費市場前景依然低迷，因船只供應速度超過了船運需求增幅。
全球最大鐵礦石生產(chǎn)商--巴西淡水河谷(Vale)的一艘大型鐵礦石運輸船已下水，從而令市場情況更加復雜。
亦有預期稱印度的雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，阻礙貨物運輸。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic's capesize index)周四上漲0.47%。日均獲利漲至14,111美元，為1月5日以來最大獲利。海岬型船舶通常的載運量是150,000噸，貨物主要為鐵礦石和煤炭。
咨詢公司MSI稱，2011年下半年干散貨需求方面存在很多積極因素。
巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic's panamax index)周四上漲2.28%，日均獲利為13,291美元。該型船舶的通常運載量為60,000-70,000噸，主要貨物是煤炭和谷物。不過近幾周貿(mào)易活動放緩打擊該指數(shù)。
經(jīng)紀商稱，他們關(guān)注中國方面的進一步發(fā)展，中國正在經(jīng)歷數(shù)年來最為嚴重的電力短缺，可能對干散貨運輸造成影響。未來中國經(jīng)濟的不確定性亦或損及原材料需求。
過去六個月，干散貨運價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。 |
