高精鋁板帶的進口估計未來幾年仍是我國鋁材進口的主要品種。到2010年底,中國擁有的單機架雙卷鋁帶坯熱軋機(含在建)已占全球總臺數(shù)的71%；多機架熱連軋生產線(含在建)已占全球的29%；冷軋機已占全球的50%。
到2010年惟有汽車車身用鋁板帶尚處于空缺狀態(tài),至今還沒有全球先進水平的汽車車身鋁板帶專業(yè)生產線。在汽車車身鋁板帶生產方面的“短板”是缺少現(xiàn)代化的具有高技術水平的各種精整設備。因為汽車車身鋁板帶除具有力學、抗腐蝕性能、良好的成、良好的可焊和優(yōu)良的烘烤硬化性外,對鋁板帶表面狀態(tài)有各種極其嚴格的質量要求,
從國內看,雖然,乘用車車門與發(fā)動機覆蓋件用鋁合金板帶也可生產,但由于缺少高水平的精整設備以及研發(fā)水平的制約,其產量很少,且質量尚達不到汽車制造商的要求。
2010年中國汽車產量達到1826萬輛,在國內外節(jié)能減排的大環(huán)境下,汽車輕量化的進程日益加快,為鋁及鋁材在汽車工業(yè)的應用創(chuàng)造了絕好的市場機會。鋁加工專家王祝堂表示,估計按照目前中國汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢,到2015年中國汽車工業(yè)用鋁板帶有可能達到55-60萬噸。
中國組建汽車鋁材中心的條件已基本具備,誰先投資進入汽車車身鋁板帶市場,誰就會先受益。誰來搶占中國高精鋁板帶的市場空缺—汽車車身鋁板帶,業(yè)界將拭目以待。有三點可以肯定,一是在中國肯定會建設具有現(xiàn)代化水準的汽車車身鋁板帶生產線;二是汽車車身鋁板帶生產商必須具備采用現(xiàn)代化的熱軋方式生產的坯料;三是必須擁有系列現(xiàn)代化的汽車車身鋁板帶精整生產線。 |
