圖：面進(jìn)軍中國(guó)快遞業(yè)時(shí)機(jī)未到 對(duì)話DHL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官許克威
外資快遞收購(gòu)中國(guó)民營(yíng)快遞一度是其突破中國(guó)監(jiān)管禁區(qū)的有效手段。但是近日，DHL（敦豪）決定將2年前收購(gòu)的中國(guó)全一快遞公司賣掉，專注經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。
外資撤離中國(guó)快遞是一個(gè)利好的信號(hào)嗎？答案也許并不盡然。
雖然中國(guó)快遞業(yè)逐年增長(zhǎng)，但卻陷入了一片價(jià)格紅海。該如何在這場(chǎng)商務(wù)盛宴中居于主動(dòng)是許多快遞公司正在思考的課題。
將集中火力在中國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：目前，淘寶、京東商城、當(dāng)當(dāng)、卓越等電子商務(wù)企業(yè)的崛起為國(guó)內(nèi)快遞創(chuàng)造了前所未有的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)。在這場(chǎng)商務(wù)盛宴中，DHL是如何切入的？
許克威：國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)是一定要切入的，但前提是我們要選擇合適的時(shí)機(jī)。目前中國(guó)快遞業(yè)以低價(jià)搶占市場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)方式發(fā)展，導(dǎo)致快遞公司過(guò)度關(guān)注價(jià)格和成本，而忽視了服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，許多服務(wù)不到位，比如延遲交貨、快件丟失或被替換等等。城際間快遞的價(jià)格低得讓一般承運(yùn)商不能接受。目前這種國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方式和發(fā)展環(huán)境，并不適合DHL快遞的進(jìn)一步發(fā)展。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：事實(shí)上，DHL2004年就已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞業(yè)了，我記得早期的一個(gè)數(shù)據(jù)是DHL在上海一天的國(guó)內(nèi)快遞貨量只有20多千克。你們目前是否只是定位在商務(wù)包裹、信函等高端業(yè)務(wù)層，全面進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞是否有時(shí)間表？
許克威：國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)際快遞的運(yùn)營(yíng)門檻是不一樣的。國(guó)內(nèi)快遞的門檻是政策門檻；國(guó)際快遞的門檻是天然的業(yè)務(wù)門檻，比如網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、設(shè)施等。
目前有3000多家快遞公司在中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)讓人頭痛的問(wèn)題。當(dāng)國(guó)內(nèi)快遞的商業(yè)環(huán)境、法律環(huán)境等條件規(guī)范的時(shí)候，是我們切入的時(shí)機(jī)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：最初DHL似乎想通過(guò)收購(gòu)內(nèi)資民營(yíng)快遞的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞，比如你們?cè)?010年推出了提供國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)的子品牌中外運(yùn)全一快遞，但近期又傳出DHL將全一出售給深圳某快遞公司的消息。這一買一賣的背后是什么？
許克威：目前全一在做一些低端的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)；DHL品牌在做國(guó)際快遞業(yè)務(wù)和商務(wù)包裹等國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
2010年中，上海全一快遞有限公司和北京中外運(yùn)速遞有限公司正式啟用“中外運(yùn)全一”的全新品牌標(biāo)識(shí)開展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。這兩家公司是DHL和中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的合資公司中外運(yùn)敦豪的全資子公司。新《郵政法》明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，不僅包括獨(dú)資國(guó)外快遞公司，也包括合資快遞公司。這就意味著“中外運(yùn)全一”不能從事文件相關(guān)的快遞業(yè)務(wù)。而全一快遞之前的文件快遞業(yè)務(wù)量是非常大的，這項(xiàng)規(guī)定對(duì)全一的業(yè)務(wù)影響很大。我之前提到的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)不規(guī)范，也是我們決定專注于國(guó)際快遞核心業(yè)務(wù)的原因。
中外運(yùn)敦豪從2004年開始經(jīng)營(yíng)以包裹為主的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，主要服務(wù)于DHL的全球簽約大客戶，為他們提供高品質(zhì)的國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)。這部分占整體業(yè)務(wù)量的比重很小，且定位于國(guó)際快遞業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)的延伸。這一點(diǎn)一直沒有改變。
為了進(jìn)一步鞏固作為一家國(guó)際快遞物流公司的定位，德國(guó)郵政敦豪決定將其從事中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的中外運(yùn)全一快遞的股份轉(zhuǎn)讓給深圳友和道通實(shí)業(yè)有限公司。這次股權(quán)轉(zhuǎn)移將遵循中國(guó)相關(guān)法規(guī)，預(yù)計(jì)在7月底完成。
在目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)還不是很明朗的情況下，DHL將集中火力重點(diǎn)投資和拓展中國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：中國(guó)物流業(yè)門檻并不高，但有這樣一句話：“便宜的價(jià)格可以使你進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，但只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能使你留下來(lái)”。我看到一個(gè)現(xiàn)象，幾乎所有民營(yíng)快遞只是單一的速遞模式，正如低端的中國(guó)制造一樣，處于商務(wù)鏈的底層，拿著最微薄的利潤(rùn)。但是國(guó)際快遞巨頭已經(jīng)發(fā)展成集電子商務(wù)、物流、金融等于一身的綜合性形態(tài)。這樣商業(yè)形態(tài)使得外資快遞具備了哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
許克威：DHL針對(duì)不同的行業(yè)有相應(yīng)的行業(yè)發(fā)展經(jīng)理，作為行業(yè)專家，為客戶定制滿足其需要的各種解決方案。電子元件和電子設(shè)備、商業(yè)服務(wù)、工業(yè)機(jī)械和設(shè)備在中國(guó)的發(fā)展很快，都是給我們近年帶來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重要行業(yè)。
隨著供應(yīng)鏈的全球化，不少中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在是跨國(guó)集團(tuán)供應(yīng)鏈的一環(huán)。在一些企業(yè)里，外國(guó)的客戶通過(guò)ERP電子系統(tǒng)下單，中國(guó)企業(yè)迅速組織生產(chǎn)后通過(guò)快遞把產(chǎn)品發(fā)給客戶。針對(duì)這類企業(yè)，我們通過(guò)將客戶的ERP系統(tǒng)和我們的在線裝運(yùn)系統(tǒng)對(duì)接，做到接到訂單后自動(dòng)生成打印運(yùn)單和發(fā)票，更新庫(kù)存管理系統(tǒng)，極大提高了客戶的生產(chǎn)效率。
“合作”讓我們超越其他國(guó)際快遞巨頭
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：退出國(guó)內(nèi)快遞是否意味著你們要把主要精力放在國(guó)際快遞上？我注意到DHL不斷加大在大中華區(qū)乃至亞洲的投入，其他三大國(guó)際快遞巨頭（UPS、FEDEX、TNT）也一樣。中國(guó)乃至亞洲在DHL的全球戰(zhàn)略地位何在？
許克威：我們將更加專注、專業(yè)做好核心業(yè)務(wù)。中國(guó)是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)內(nèi)地、香港、臺(tái)灣地區(qū)是全球大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，對(duì)全球貿(mào)易量有很大的影響。也給 DHL帶來(lái)了很大貢獻(xiàn)。現(xiàn)在許多國(guó)外品牌要進(jìn)入中國(guó)，大中華區(qū)對(duì)其發(fā)展非常重要。我們的每一個(gè)成功，都是天時(shí)、地利、人和的結(jié)果，我們對(duì)本土市場(chǎng)的了解，是成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵。我們將繼續(xù)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：DHL在中國(guó)面臨著比前幾年更嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹公司）和FEDEX（美國(guó)聯(lián)邦快遞公司）都在加快中國(guó)布局。尤其是香港的貨運(yùn)量很多來(lái)自于華南地區(qū)，而FEDEX落戶廣州白云機(jī)場(chǎng)，勢(shì)必分流DHL在華南的大量客戶，使DHL的香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心面臨更大的挑戰(zhàn)。加大香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心的投入，是否也是“爭(zhēng)奪市場(chǎng)，保衛(wèi)香港”？
許克威：香港是中國(guó)的一部分，與全球的連接率很高。DHL是第一個(gè)來(lái)到中國(guó)的外資快遞，自然認(rèn)識(shí)香港地位的重要，不斷加大在香港的投資。2012年的 3-4月份，上海的DHL北亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐將開始正式運(yùn)作。屆時(shí)，上海、香港兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)將提高往來(lái)中國(guó)的快件運(yùn)作效率。這樣我們的覆蓋面將比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高，這也意味著DHL的取貨量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大，取件的截件時(shí)間比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更晚。服務(wù)與國(guó)際掛鉤是非常重要的。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：物流業(yè)務(wù)量的大小與貿(mào)易量是成正比的。中美貿(mào)易顯然是中國(guó)最重要的國(guó)際貿(mào)易，也決定了中美國(guó)際快遞市場(chǎng)的份額。UPS、FEDEX無(wú)疑在中美快遞市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)。DHL是如何改變這種不利的位勢(shì)并抓住市場(chǎng)的？
許克威：UPS和FEDEX是有很大優(yōu)勢(shì)和潛力。但是DHL的優(yōu)勢(shì)在于——最本土化的公司，在中國(guó)最久，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最廣，各種條件疊加起來(lái)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知就很清楚。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：表面看，UPS、FEDEX似乎有比DHL更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)上DHL在中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上超越了UPS和FEDEX。這是如何做到的？
許克威：“合作”是我們?cè)谠S多市場(chǎng)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的手段之一。比如DHL在香港， 投資4億美元與國(guó)泰航空、香港華民航空成立合資公司，按照協(xié)議，DHL擁有40%股份。國(guó)泰航空將購(gòu)買8架A300-600F貨機(jī)以增強(qiáng)DHL的運(yùn)載能力。中歐航線上，2007年9月，DHL和德國(guó)漢莎航空公司合資建立的全新貨運(yùn)公司AeroLogic正式成立。中美航線上，則在2006年與博立航空（Polar Air）建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，使DHL最大限度利用跨太平洋空運(yùn)航線的航空貨運(yùn)能力。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：DHL的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是否來(lái)自網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷，而不僅是價(jià)格？
許克威：我認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于全球網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，完全的覆蓋面，這是開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是價(jià)格的前提，才會(huì)讓我們的品牌更有價(jià)值。速度、可靠性、顧客滿意度都是我們追求的。而且，我們?cè)谝暿袌?chǎng)需求不斷擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，已經(jīng)覆蓋到了220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括從中國(guó)到非洲國(guó)家都開展了業(yè)務(wù)。
我將和亞太區(qū)團(tuán)隊(duì)貫徹“貼近市場(chǎng)”的戰(zhàn)略
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：對(duì)于外資來(lái)說(shuō)，選擇合資伙伴進(jìn)入中國(guó)是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)政策限制下不得已的手段，一旦獨(dú)資條件成熟，必然要和中資伙伴分手。按理說(shuō)，獨(dú)資意味著直接掌控市場(chǎng)，可以更方便從消費(fèi)者的角度來(lái)考慮各項(xiàng)策略，使得服務(wù)更加貼近客戶需要并且更標(biāo)準(zhǔn)化。但DHL是個(gè)例外，何以一直選擇合資發(fā)展？
許克威：中外運(yùn)的地位很重要，作為一家中央企業(yè)與政府關(guān)系融洽。在DHL和中外運(yùn)的合作中，中外運(yùn)在穩(wěn)定政府關(guān)系上扮演了重要的角色。同時(shí)，我們?cè)谑袌?chǎng)上訴求一致。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：你們和中外運(yùn)在權(quán)益分配和管理上如何達(dá)到平衡？比如雙方在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)如何按一定比例分成。
許克威：有一些商業(yè)數(shù)據(jù)不方便對(duì)外公布，但是合作的前提就是利益共享。我曾經(jīng)管理過(guò)2-3個(gè)中外合資公司，包括克萊斯勒和北京汽車的合資公司等，都是一樣的原則，就是利益共享。DHL吸收了本土公司的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展市場(chǎng)。而DHL在企業(yè)管理、人員培養(yǎng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面為合資公司帶來(lái)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。
我們平時(shí)開董事會(huì)是很愉快的，也很容易達(dá)成一致，因?yàn)橛泄餐挠繕?biāo)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：據(jù)說(shuō)DHL和中外運(yùn)又簽訂了新的合作期限，是多少年？
許克威：具體的不能透露，但比婚姻還要長(zhǎng)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：你幾天前還是DHL大中華區(qū)總裁，現(xiàn)在則成為亞太區(qū)CEO。您領(lǐng)導(dǎo)下的亞太區(qū)的市場(chǎng)策略將是怎樣的？
許克威：這是世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域，為了持續(xù)拓展并服務(wù)于我們的客戶，“我能（CAN DO）”這一DHL核心企業(yè)精神將是我們?nèi)〉贸晒Φ年P(guān)鍵。我將和亞太區(qū)團(tuán)隊(duì)貫徹“貼近市場(chǎng)”的戰(zhàn)略，以優(yōu)化收益、提高市場(chǎng)占有率和盈利為工作重點(diǎn)�？蛻粜枰覀兡軌蛸N近市場(chǎng)、快速、靈活并積極反應(yīng)，因此我們一直致力于投資基礎(chǔ)設(shè)施和員工培訓(xùn)。例如，作為“國(guó)際航空快遞專家認(rèn)證”項(xiàng)目的一部分，DHL快遞正在投資，將全部10萬(wàn)名員工認(rèn)證為快遞行業(yè)中的“國(guó)際專家”。
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