5月12日下午，雷雨天氣造成了廣州到達航班大面積延誤，大量中轉貨物都不能及時從進港區(qū)拉進中轉處理區(qū)。如何在有限的時間里使中轉貨“趕上”銜接航班呢？對于中國南方航空股份有限公司(ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，簡稱“南航”)貨運廣州貨站中轉科，今天又是一個緊張、忙碌的夜晚。
19:30，中轉科值班科長老劉對講機傳來呼叫:“54，54，從廈門過來經(jīng)廣州中轉到北京的CZ3107航班的一票貨物，4噸700多件，因雷雨天氣航班延誤30分鐘，貨物現(xiàn)在才到達倉庫，僅剩20分鐘操作了!”這是來自交接員小趙的呼叫。按照平時正常速度，4噸中轉貨物需將近1個小時來處理。
“中轉，中轉，還是中轉!近期貨運部重點加強廈門貨物經(jīng)廣州中轉業(yè)務的服務保障，剛剛順利運作幾天，可不能因此卡殼了……”老劉心想。此時，他認為當前最大的難題是快速做好貨物的二次組裝。因為達到航班是窄體機型，貨物都用拖斗組裝，而銜接的中轉航班是寬體機型，需重新?lián)Q用集裝板箱組裝貨物，一次中轉操作同時包括進港分揀和出港組裝兩個程序，時間很緊。
“馬上啟動快速中轉程序，貨物一邊分揀一邊組裝容器，按噸控艙位批復裝1個集裝板2個集裝箱，一定要保證貨物件數(shù)正確!”老劉當機立斷指揮組裝員工作。
19:35，老劉呼叫出港科值班科長:“52，52，CZ3107航班中轉科有一板兩個箱中轉貨在搶裝，麻煩你們做好交接準備!”接著老劉又呼叫外場裝卸部門，提醒裝卸員與司機準時到位。
19:40，各項工作已協(xié)調完畢。在貨站出港，兩名組裝員正在緊張的組裝貨物，老劉也捋起衣袖，二話不說加入了組裝行列。
19:45，貨物組裝完畢，件數(shù)核實無誤，外場司機也已到位。小趙一邊指揮組裝員掛網(wǎng)，一邊快速填寫組裝單和吊牌。
19:47，看著拖車將貨物穩(wěn)穩(wěn)的停放在大磅上，重量準確無誤!總算按時完成交接，沒有給后續(xù)裝機環(huán)節(jié)造成影響，大家深深的喘了口大氣……
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