大公報5月19日訊大部分國際班輪公司昨日陸續(xù)證實被歐洲委員會調(diào)查，是自遠東船公會(FEFC)在08年解散以來，歐委會首次對班輪業(yè)進行大規(guī)模反壟斷審查，全行業(yè)均受影響，似“驚弓之鳥”。外界估計班輪業(yè)界今年利潤微薄，假如班輪公司被罰款，不單增加業(yè)界開支，亦會更嚴格限制市場定價模式。
A.P.莫勒─馬士基集團周二率先證實，正接受歐委會的反壟斷調(diào)查。多家班輪公司昨日亦發(fā)布聲明，證實正接受同類調(diào)查，位于歐洲的辦公室都被歐委會突擊搜查，當(dāng)中包括地中海航運(MSC)、法國達飛輪船、東方海外、赫伯羅特、漢堡南方、新加坡海皇東方(NOL)和韓進海運。陽明海運和阿拉伯聯(lián)合航運則已表明，未被歐委會人員搜查。
暫時未有消息解釋歐委會今次突擊搜查行動的原因，但班輪業(yè)內(nèi)已掀起軒然大波，丹麥傳媒更一度猜測馬士基航運會因此面臨10億美元罰款。歐委會和馬士基都隨即分別聲明，重申現(xiàn)階段未有證據(jù)證明班輪公司從事壟斷行為。
歐委會現(xiàn)階段只作出有限度解釋，只表示該會有理由相信班輪公司可能違反反壟斷法，涉及違規(guī)經(jīng)營和參與企業(yè)聯(lián)盟，或者濫用市場主導(dǎo)地位，但該會甚至仍未公布涉及公司的名稱。
今次是遠東船公會(FEFC)在08年10月解散以來，首次傳出歐委會大規(guī)模突擊搜查班輪公司的辦公室。FEFC擁有125年歷史，主要功能包括讓班輪公司協(xié)商運作模式、運費和附加費。歐委會在08年取消班輪業(yè)的反壟斷法豁免權(quán)后，F(xiàn)EFC被迫解散，該會其后不單禁止協(xié)定運費和航線運力，就連業(yè)內(nèi)高層聚首研究市場局勢亦受限制。
馬士基重申未涉違規(guī)操作
該轉(zhuǎn)變正值金融海嘯爆發(fā)時期，反壟斷規(guī)管當(dāng)時令班輪業(yè)界叫苦連天，暫未知道業(yè)內(nèi)是否在當(dāng)時牽涉違規(guī)操作。不過，假如班輪公司落實被罰款，不單會大幅增加開支，亦會促使業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)向更嚴格的市場定價模式，或會限制盈利能力。
東方海外發(fā)言人昨日表示，歐委會人員日前突擊搜查該公司位于英國費里斯托列維頓的辦公室。但他強調(diào)，有關(guān)搜查行動并非針對個別班輪公司，而是非常一般的行動。馬士基亦重申，未涉及違規(guī)操作。
馬士基法務(wù)總監(jiān)克利道表示，非公開調(diào)查只屬初步行動，歐委會通常會進行非公開調(diào)查之后，才會針對個別涉及壟斷行動的公司采取進一步行動。因此，歐委會今次任務(wù)并不代表班輪業(yè)界從事違規(guī)操作，調(diào)查后亦不一定有結(jié)果。克利道稱，馬士基在過去數(shù)年都執(zhí)行合規(guī)管理方案，訓(xùn)練員工依法操作。 |
