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班輪業(yè)前景預(yù)測(cè)由盛轉(zhuǎn)衰，部分船公司料虧損
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-4-15 9:51:50
蘭格鋼鐵 |
大公報(bào)4月15日訊倫敦德魯里海事咨詢公司日前推出最新預(yù)測(cè)報(bào)告，再次下調(diào)對(duì)貨柜航運(yùn)市場前景的預(yù)測(cè)，與去年暢旺市場大相徑庭，報(bào)告估計(jì)部分班輪公司今年可能要虧損。報(bào)告提醒業(yè)界，在營運(yùn)成本不斷攀升的情況下，必須以常理經(jīng)營第二季的業(yè)務(wù)，否則連取得收支平衡都甚為艱難。
貨柜航運(yùn)市場正常地在第四季步入淡季，德魯里在去年12月仍然估計(jì)，班輪業(yè)界今年純利可以達(dá)到70億至80億美元，較去年的170億美元水平減少約六成。不過，該公司鑒于班輪業(yè)年初時(shí)運(yùn)費(fèi)下跌幅度，加上運(yùn)力和經(jīng)營成本增加，因而在最新報(bào)告中已經(jīng)聲言：“我們現(xiàn)時(shí)認(rèn)為部分班輪公司要為達(dá)到收支平衡而努力�！�
行內(nèi)未能有效控制運(yùn)力
行內(nèi)專家普遍預(yù)期，今年的貨柜航運(yùn)市場只是恢復(fù)至正常增長趨勢(shì)，但運(yùn)費(fèi)卻在今年首季仍快速下跌，德魯里專家認(rèn)為，問題出于班輪公司欠缺運(yùn)費(fèi)定價(jià)紀(jì)律和未能有效控制運(yùn)力。報(bào)告稱：“當(dāng)班輪業(yè)界未能在去年第四季保持盈利狀態(tài)，其實(shí)已對(duì)全行業(yè)敲響警鐘，當(dāng)中部分因素是來自經(jīng)營成本增加和運(yùn)力供應(yīng)過剩。而該趨勢(shì)在今年首季持續(xù)，除非有數(shù)據(jù)證明此情況只屬非常短期，否則部分班輪公司在未來一段時(shí)間都會(huì)虧損。”
東西向航線運(yùn)費(fèi)或跌13%
此外，有關(guān)報(bào)告亦估計(jì)班輪東西向航線運(yùn)費(fèi)今年會(huì)下跌13.2%，比去年12月估計(jì)的7%更高，而該數(shù)字未將燃油收費(fèi)計(jì)算在內(nèi)。報(bào)告主編德克爾稱，運(yùn)費(fèi)下跌并非由基本需求大減而導(dǎo)致，仍然預(yù)期今年全行業(yè)運(yùn)量會(huì)增加8.3%，關(guān)鍵是個(gè)別公司再次集中追求市場佔(zhàn)有率，最終導(dǎo)致泛太線和亞歐線運(yùn)費(fèi)較去年8月累計(jì)回落45%至50%。
踏入4月中旬，貨量和運(yùn)費(fèi)傳統(tǒng)上會(huì)開始步入升軌。德克爾直言，市場在第二季的走勢(shì)如何，仍然掌握在班輪公司高層手中，但他們的腦袋要先注入“大劑量的常識(shí)”。此外，燃油成本增加仍會(huì)削弱業(yè)界的盈利能力，該公司特別指出，現(xiàn)貨包乾費(fèi)彌補(bǔ)燃油成本增幅的能力相當(dāng)有限。
對(duì)于班輪行業(yè)今年整體純利注定減少，德魯里稱：“班輪業(yè)界雖然已慣于純利大幅上落，不過，假如今年馬上轉(zhuǎn)為虧損，將可能是貨柜航運(yùn)業(yè)史上最短暫的經(jīng)濟(jì)周期�！痹搱�(bào)告指出的短暫經(jīng)濟(jì)周期是指09年至11年，貨柜航運(yùn)業(yè)在2009年虧損190億美元，2010年已經(jīng)轉(zhuǎn)賺170億美元，但良好經(jīng)營環(huán)境今年又可能再次遭受破壞，只有微薄盈利或進(jìn)入虧損。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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