圖：海岬型船運(yùn)力和營運(yùn)開支較大，船東的租金收入應(yīng)較高

    大公報5月18日訊 倫敦波羅的海航運(yùn)交易所公布，海岬型船平均現(xiàn)貨日租金已罕有地連續(xù)94個交易日低于巴拿馬型船，5年船齡海岬型船售價近一年再跌27%，都充分反映大型干散貨船經(jīng)營環(huán)境惡劣。另外，路透社綜合航運(yùn)業(yè)內(nèi)各方預(yù)測，估計波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）下半年只會輕微回升；并徘徊在1500點(diǎn)附近。

    美國券商FBR Capital Markets分析員加伯稱，在新船過多以外，惡劣天氣影響主要原材料出口量，是另一導(dǎo)致首季船舶租金疲弱的原因。期內(nèi)澳洲和巴西煤出產(chǎn)地遭到暴風(fēng)雨侵襲，印尼政府限制電煤出口，南非煤礦產(chǎn)能亦遭到“瓶頸”，都促使全球鐵礦石和煤炭首季海運(yùn)量較以往平均數(shù)減少11%。

    過多大船加入市場

    BDI昨報1247點(diǎn)，在過去一年已累計下跌約七成，正繼續(xù)迫近1043點(diǎn)的近兩年半低位，當(dāng)中尤以運(yùn)力較大的海岬型船表現(xiàn)特別疲弱。波交所數(shù)據(jù)顯示，在此前兩年，海岬型船租金收入平均較巴拿馬型船高出49%。此情況在今年一月開始逆轉(zhuǎn)，主要因為太多大船加入租船市場，推低租金水平。

    時至昨天，海岬型船平均現(xiàn)貨日租金已連續(xù)94個交易日低于巴拿馬型船。美國投行Lazard Capital Markets統(tǒng)計亦指出，一年期的海岬型船租金在過去一年累計回落近61%，至每日12750美元。同期的巴拿馬型船租金跌幅則較小，跌47%，至15500美元，亦高于前者。此外，倫敦克拉克森證券的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）交易數(shù)據(jù)顯示，在2013年前的巴拿馬型船租金收入，都會相等或高于海岬型船租金。

    礦商自擁大船運(yùn)貨增

    挪威券商Pareto Securities分析員高斯禾特指出，此情況不單由于海岬型船的新船多于巴拿馬型船，并因為部分礦商以自有的大船運(yùn)貨，令大船的現(xiàn)貨程租市場需求量較低。海岬型船目前的現(xiàn)貨日租金平均不足6000美元，去年同期則近50000美元，情況大相徑庭。

    租金不振 船價暴跌

    租金不振，連帶船價亦暴跌。波交所最新公布，5年船齡海岬型船售價過去一年已累跌27%，只有4460萬美元。但業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，澳洲煤出口量能在下半年恢復(fù)，會適量地幫助整體干散貨船租金回升。