中國華晨汽車集團董事長祁玉民在上海車展表示，公司未來五年將繼續(xù)擴大產能，但資金缺口在300億元人民幣以上，考慮通過銀行貸款及股市融資并舉來彌補資金缺口。他同時指出公司已經在A級車和B級車的市場上站穩(wěn)了腳跟，未來將全力發(fā)展C級車。
C級車亮相上海車展
4月19日，華晨汽車攜旗下9款整車、7款發(fā)動機產品和一款Plug-in純電動模型盛裝亮相上海國際車展，其中包括8款全球首發(fā)車型和4款綠色新能源車型。
在諸多參展車型中，華晨秘密運作已久的C級車大中華概念車格外引入注目。作為華晨首款C級車的雛形，該產品設計融合了祥云、太極等中國元素與歐洲當代美學元素；動力方面選用了2.0TGDI發(fā)動機，匹配6擋手自一體變速器，帶有制動能量回收系統(tǒng)，此外，還裝配了E-drive智能控制、TSP智能網絡系統(tǒng)、自適應巡航等高科技裝備。作為華晨汽車“立足中場、上下延伸”產品策略的最新成果，大中華概念車不僅代表了華晨汽車的最高設計水平，也傳達出華晨汽車向C級車市場進軍的決心和信心。
本次車展還展出了中華530高性能版和中華530混合動力版兩款車型。中華530高性能版搭載華晨自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機、匹配五速手自一體變速器，前有麥弗遜獨立懸掛，后有扭力梁半獨立懸掛，同時，配置了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等高科技配置，打造出豪華的主被動安全體系。而中華530混合動力版則搭載了啟�；旌蟿恿ο到y(tǒng)，節(jié)油率可達8%-12%。
實際上，華晨中華在家轎市場上起步很早，但一直缺乏一款叫好又叫座的產品。目前主力產品有駿捷、駿捷FSV等車型。駿捷上市后卻一直不溫不火、而駿捷FRV、FSV表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩。因此，華晨寄望將于今年下半年上市的中華530，能成為國內中級車市場的暢銷產品。
押寶轎車風險大
然而，業(yè)界對此并不看好。
“實際上，自主品牌的機會很可能只能在中低端產品上。這是因為現(xiàn)階段國內消費者的觀念仍未轉變，自主品牌做高端產品要獲得市場的肯定，投入要很大，風險很高。”華晨中國汽車控股有限公司(01114.HK)獨立非執(zhí)行董事之一、清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健認為，目前國內B級車市場競爭異常激烈，自主品牌要在其中占據(jù)一席之地并非易事�！安粌H僅是華晨，自主品牌紛紛推B級車，顯示出一種普遍的非理性。而對比其他自主品牌，華晨未來要全力發(fā)展C級車，付出的代價會很大。”
宋健指出，由于華晨轎車的采購渠道和選用零部件成本較高，盡管產品品質尚算不錯，但市場并不買賬，華晨為此已經投入了幾十個億的資金。
他給時代周報記者算了一筆賬：華晨采用的是三菱的發(fā)動機，成本比同級別的奇瑞轎車約高2萬元，然而，由于品牌影響力及其他綜合因素影響，同級別的華晨轎車售價與奇瑞轎車并無明顯差異。再者，在銷量上，華晨轎車并不理想。因此，最后中華轎車被迫暫停經營。
“實際上近年來華晨旗下的寶馬和金杯業(yè)務都是盈利的，賠錢的一直是轎車品牌中華。華晨的轎車幾乎是賣一輛賠一輛，去年甚至連毛利率都是負數(shù)�！彼谓”硎�，由于經營理念有偏差，成本核算亦存在嚴重問題，華晨的轎車自上市以來只有一年實現(xiàn)過盈利，此后就連連虧損，2009年第四季度，這一塊業(yè)務不得不從上市公司剝離出來。
據(jù)華晨汽車旗下香港上市公司華晨中國較早前發(fā)布的業(yè)績預告稱，甩掉中華轎車以后2010年度公司業(yè)績扭虧為盈。公告稱，相對2009年，公司持有50%權益的共同控制實體華晨寶馬汽車銷售量增長強勁，2010年下半年的盈利貢獻優(yōu)于上半年，令該公司經營業(yè)績有所增加。
在2010年上半年，華晨中國就因華晨寶馬銷售量同比增幅超過50%而扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤約5.1億元人民幣。而車企普遍業(yè)績紅火的2009年，公司因中華牌轎車年內經營虧損及其業(yè)務出售母公司減值導致公司巨虧16.4億元。
據(jù)華晨中國在2月份的公告透露，因寶馬合營銷量強勁增長，公司已停止經營中華牌轎車業(yè)務。事實上，早在2009年11月，華晨中國就因不堪旗下中華牌轎車業(yè)務持續(xù)虧損的拖累，而出售給母公司華晨汽車集團。將該業(yè)務剝離上市公司后，華晨中國盈利能力得到顯著提升。
據(jù)悉，2010年華晨共計實現(xiàn)整車銷售50.1萬輛，同比增長44%，其中，中華品牌全年銷量共計15.97萬輛，同比增長34.90%。依照華晨汽車“十二五”發(fā)展規(guī)劃，到2015年，集團整車及發(fā)動機產銷目標分別為150萬輛及150萬臺，銷售額目標要達到2000億元。
(本文來源：時代周報作者：李紹儀) |
