大公報3月28日訊國際班輪航商憧景今年農歷年假后，能夠在首季持續(xù)去年同期貨量增加的美好愿望，已經肯定落空。據(jù)波羅的海運航運理事會(BIMCO)剛公布的一份報告稱，反映海貿活動好壞的亞歐地區(qū)的上海至歐洲航線，貨量之差勁出乎意料之外。在競爭激烈情況下，航商唯有減價搶貨，每標箱運費跌破千美元關口，只收992美元，創(chuàng)下近19個月以來最低運費，印證了部分航商曾經說過，今年首季班輪運輸全行業(yè)虧損的說法。
前年是全球金融風暴和經濟衰退最受影響的一年，當時航運業(yè)處于最低潮。去年經濟復蘇和歐美市場庫存不足，形成短單，急單多挑量少的短期貿易行為，刺激了國際航運業(yè)尤其是班輪航線業(yè)務急促回升，加上貨箱供應短缺和船東閑置了一批運力，形成市場出現(xiàn)供應短缺，貨量上升的現(xiàn)象，以致班輪運輸提前在首季開始火紅。
BIMCO表示，自2010年中期以來，現(xiàn)貨運費已經明顯在下滑，航商認為可暫停待喘息的時間大約只維持了一年�；具\費(GRI)上升只屬短暫。
該會上周在一份報告中稱，與對上一周相比，亞歐線的運費每箱已跌至992元，環(huán)比又再跌27元。
壓價搶貨現(xiàn)象普遍
BIMCO分析員薩德在一份聲明中稱，包括上海至歐洲航線的主要貿易干線，競爭激烈，貿易貨量低，船公司仍然在壓低運費來搶貨的做法未有改變，目的是要填滿船艙。
上海至歐洲線去年12月31日運費每箱曾經上升59美元。但整體來說，該航線運費在今年年初淡季期內已下跌29%，航商預料反彈會在中國農歷春節(jié)后2月份出現(xiàn)，但結果是事與愿違，不但無出現(xiàn)，反而是在下跌。
薩德還表示，目前的現(xiàn)貨運費只是小幅下跌，未來數(shù)周將會見到更明顯跌幅。他認為在旺季來臨前，可能所有環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)問題。
過早投下大量運力
另習慣于不定期發(fā)布航運信心調查的倫敦馬施云海事律師行，發(fā)布最新航運業(yè)信心調查結果。對于未來12個月預測亞歐線運費會增加的人數(shù)百分比，由上一期調查的43%上升至49%，是該行第二次調查以來的最高水平。認為未來12個月運費上升的船東由45%上升至56%。船舶經紀由42%上升至48%。租船人由25%升至40%，升幅是15%。但船舶管理經理則例外，普遍信心下跌，介乎49%至47%，有6至10百分點的上升。
波羅的海航運理事會甚至認為船東預早在航線上投下的大量運力，在目前運費跌，貨量低之下，看來已成為一種“有毒的雞尾酒”，未必會有去年同期的好景象重現(xiàn)。
該會還指出，歐洲、美國的消費者仍然注重儲蓄及減債，而不重視對從中國來的貨柜貨物，加以消費、需求毫不猶豫地選擇了信心表現(xiàn)的“不明顯”。薩德說，最新的運費跌勢和幅度，仍然低于前五周的跌幅，相信未來數(shù)周下滑情況會持續(xù)�！叭袠I(yè)只有等待第三季旺季的到來，亞歐線運費會重現(xiàn)上升�！彼f。 |
