●就事論車●
面對核心零部件供應趨緊的狀況，就算具備了近90%的國產(chǎn)化率，中國汽車企業(yè)也面臨著可能出現(xiàn)的停產(chǎn)危機，甚至一些自主品牌也受到波及。可以說，地震將我國汽車工業(yè)在加工精度方面的不足暴露無遺。
日系車企視核心零部件為企業(yè)重要機密，決不透露詳細情況，正因如此，這些關鍵零部件掌握著我國不少車企的命脈。以東風日產(chǎn)為例，其VQ發(fā)動機、變速箱等核心零部件幾乎全部來自日本本土。而記者在一汽豐田、廣汽本田和東風日產(chǎn)的零配件庫中也發(fā)現(xiàn)，減震墊夾、發(fā)動機罩支桿、VTEC油壓閥、閘箱電磁閥、轉(zhuǎn)向橫拉桿等配件均屬需要從日本進口的關鍵部件。
小到油封橡膠墊，大到發(fā)動機、變速箱，日系車型中2%左右的部件價值甚至可能超過5%的車價。有4S店配件負責人介紹：“目前一款車幾百個進口配件絕大多數(shù)是日本生產(chǎn)，美國和加拿大進口件非常少，生產(chǎn)規(guī)模、供貨便利程度、材質(zhì)及生產(chǎn)精密度是企業(yè)考慮是否國產(chǎn)的因素�！倍�4S店維修人員則表示，日本進口部件并非不可替代，但替代品的使用壽命很難保證。
中國汽車工程學會零部件部長、展覽與科普部部長閆建來則指出：“日本地震影響到我國汽車工業(yè)的并不是在電子芯片這樣的高科技配件，而是很多常用卻并不起眼的小配件。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)精加工水平非常落后，生產(chǎn)的都是低附加值產(chǎn)品。即使能夠引進精加工設備，也因為缺乏人才、技術和配方難以生產(chǎn)�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚也認為，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化過程中，為了避免對單一供貨渠道的依賴，國內(nèi)車企應考慮配件的多渠道供貨，并完善產(chǎn)業(yè)布局，特別是產(chǎn)業(yè)的地域完整度。
北京青年報吳鵬亮 |
