日本“3·11地震”對日本汽車與世界行業(yè)的影響會慢慢的釋放出來。

2011年3月21日，日產汽車重新啟動了其在日本的部分生產工廠。豐田、本田、鈴木、馬自達等也盡快的重新恢復生產。這在一定程度上減輕了汽車行業(yè)的擔憂，但仍在持續(xù)中的災難并沒有完全把汽車行業(yè)拯救出來。

這場發(fā)生在日本的人類災難究竟會在多長時間內對全球汽車工業(yè)造成何種程度的影響？全球汽車業(yè)的競爭格局會否因此改變？針對此類問題，本報汽車研究與蓋世汽車網于3月14日至3月22日，對120多位業(yè)內資深的國際性咨詢專家和國際性整車及零部件公司高管進行了調查。

待顯的沖擊

日車制造商與零部件供應商在地震中受到了程度不一的沖擊，其對整個行業(yè)產生的影響會進一步顯現(xiàn)出來。

95%以上受訪者認為供應鏈的問題還沒有完全反應出來，很多供應商現(xiàn)在還聯(lián)系不上，更無法評估接下來的幾周供應能力情況。雖然地震不是在汽車及零部件產業(yè)集中的地區(qū)，但由于三、四級的零件及元器件供應商可能在災區(qū)，因此，現(xiàn)在供應鏈可能的危機還沒有完全暴露出來。另外，供電短缺和交通物流不暢也會對近期供應鏈的穩(wěn)定性產生不利影響。因此，供應鏈危機可能將會持續(xù)幾個月以上的時間。

16%的受訪者認為，此次地震將會給日本汽車工業(yè)形成直接的重大傷害。事實上，因為地震對汽車和零部件工廠直接損毀的很少，因此，雖然整車和零部件工廠都有一定時間的停產和供貨緊張的情形，但對日本汽車業(yè)直接的經濟影響非常有限。

長期而言，日本的整車制造商不得不為此付出代價。豐田、本田等日系車企在全球的競爭格局中的位置會受到影響。75%人士持肯定立場，65%受訪者認為豐田可能將在幾年內被通用和大眾超過，重新回到全球第三的位置。

受日元匯率變動影響，豐田本來已在逐步擴大海外生產運營的比例，這種轉移在有條不紊地進行，與之相對應的培訓和文化融合也有節(jié)奏地在推進。但這次的大地震，豐田將被動地加快轉移的進程，其核心競爭優(yōu)勢或被進一步弱化，豐田可能變得不再是以前的豐田。

在一定程度上，日本整車制造商災后重建的過程，也決定著它們在市場上的表現(xiàn)。但這一過程具有極大的不穩(wěn)定性因素，需要有一個長期的評估過程。簡言之，這次災難對日本汽車與世界汽車的影響會逐漸的顯現(xiàn)出來。

錯失的機遇

日本汽車最可能因此發(fā)生哪些變化？

調查結果顯示，這需要體現(xiàn)在兩方面，41%的受訪者認為，經此之后日本汽車工業(yè)的部分產能將會逐漸向海外轉移，以此來降低國內自然災害大范圍影響的風險；另有37%的受訪者還認為海外市場的國產化率將會得到提升。不過，這不大可能從根本上改變日本汽車的營運模式。認為日系企業(yè)“緊密配套體系適度開放”和“跨國企業(yè)管理集中度下降”的人士所占比例分別僅為8%和4%。

82%的受訪者認為，本次地震的最大影響是打亂了主流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃重點，使得其可能在關鍵市場送給對手更多份額。以豐田為例，在經歷了金融危機和全球大召回兩大事件后，2010年在中國和美國兩個關鍵市場發(fā)展都不順利。2011年，豐田本應在中國這個發(fā)展最快的關鍵市場里發(fā)力，縮小與大眾和通用的差距。而這一年，中國的車市也將減慢增速，車企間的競爭會進入短兵相接的正面交鋒期，價格戰(zhàn)服務戰(zhàn)一觸即發(fā)，嚴峻考驗車企市場的應變能力。

豐田本可以在這一年有所作為，但這個時候突發(fā)的大地震將直接打亂豐田的戰(zhàn)略部署。

豐田的近期戰(zhàn)略重點將轉移到如何進行后院救火。接踵而至的是如何盡快重構全球生產和供應鏈布局，以及由此而帶來的新的國際化運營挑戰(zhàn)問題。這會讓豐田貽誤戰(zhàn)機，大眾和通用將乘機在中國市場上拉大與豐田的差距。（來源：網易財經）