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任何國(guó)家在刺激汽車市場(chǎng)的財(cái)政補(bǔ)貼政策退出的第一年，都會(huì)出現(xiàn)汽車銷量環(huán)比和同比均下降局面，在我國(guó)1月份還是大幅增長(zhǎng)的狀態(tài)，但在月底時(shí)市場(chǎng)終端銷量的降溫已經(jīng)明顯。由于經(jīng)銷商1月初加速兌現(xiàn)交定金的汽車訂單、今年1月份同比多一個(gè)工作日、廠家向經(jīng)銷商大量補(bǔ)充庫(kù)存、經(jīng)銷商還要備足春節(jié)期間銷售的車輛、本月還吐出大部分去年藏的銷量，因此統(tǒng)計(jì)的批發(fā)數(shù)據(jù)要比實(shí)際市場(chǎng)高很多。雖然又創(chuàng)造了乘用車市場(chǎng)新高，且這個(gè)紀(jì)錄最少可以維持一年，但這僅是去年年底極火爆的汽車市場(chǎng)行情的余波，表現(xiàn)的則是最后的瘋狂，而不是市場(chǎng)向好特征。正如我們上月所預(yù)料的，1月份狹義乘用車零售量的環(huán)比出現(xiàn)較大的負(fù)增長(zhǎng)，且批發(fā)銷量大大高于零售銷量，顯現(xiàn)出汽車市場(chǎng)下滑的增庫(kù)存期特征，這個(gè)增庫(kù)存所持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)、庫(kù)存增加越大，今后市場(chǎng)下滑的幅度也就會(huì)越大。
今年國(guó)家的春節(jié)假日安排，把1月份增加了一個(gè)工作日，2月份就減少了一個(gè)工作日（僅16天），這是多年來工作日最少的月份，還有的主機(jī)廠多放假，本月產(chǎn)量不會(huì)很高。由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)回暖、美元貶值、寒冬使油料庫(kù)存減少、OPEC不提高產(chǎn)油限額、突尼斯的“茉莉花革命”升級(jí)蔓延到約旦和埃及、這均是石油投機(jī)炒作的題材，造成油價(jià)大幅上漲，國(guó)內(nèi)油價(jià)也將上調(diào)，會(huì)抑制汽車市場(chǎng)。今年春節(jié)在月初，春節(jié)大家花銷最多且勞累，黃金周后的2-3周是汽車市場(chǎng)的小低谷，因此終端零售量不會(huì)很樂觀。估計(jì)2月份狹義乘用車的批發(fā)和零售銷量環(huán)比均將下降35%左右，而微型客車將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，環(huán)比降幅之大是中國(guó)汽車市場(chǎng)從來沒有的，汽車市場(chǎng)繼續(xù)處于增庫(kù)存期。
研發(fā)新能源汽車，是由于石油逐漸枯竭且不斷漲價(jià)，影響中等發(fā)展及以上國(guó)家的人們正常生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以要用電動(dòng)汽車替代燃油汽車。中國(guó)用鉛酸電池的電動(dòng)自行車、低速三輪和四輪電動(dòng)車的產(chǎn)銷量占世界市場(chǎng)的70%以上，這種電動(dòng)車達(dá)不到新能源汽車要求的電池容重比大于120Wh/kg的標(biāo)準(zhǔn)，車輛結(jié)構(gòu)也與汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差距巨大，與新能源汽車是兩碼事。有人宣揚(yáng)新能源汽車應(yīng)從低速電動(dòng)車起步，想讓沒有汽車產(chǎn)銷許可的低速電動(dòng)車企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，這會(huì)加劇中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)散、亂、差。低速電動(dòng)車企業(yè)比汽車整車企業(yè)多十幾倍，政策決定他們不能進(jìn)入汽車行業(yè)�？赡苡袃伞⑷覐�(qiáng)勢(shì)的電動(dòng)車企業(yè)，通過兼并整車企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)。由于低速電動(dòng)車會(huì)加劇堵車，還存在可靠性和安全等問題，沒有一個(gè)國(guó)家允許這種替代，因?yàn)檫@是要把技術(shù)創(chuàng)新庸俗化后撈取好處。但是各類低速電動(dòng)車還可以繼續(xù)生產(chǎn)，因?yàn)檫�有巨大的市場(chǎng)需求。
石油凈進(jìn)口的中等發(fā)展及以上的國(guó)家，大多數(shù)是采用“鼓勵(lì)購(gòu)買，限制使用”的做法，也就是通過高燃油稅迫使用戶自覺限制使用，來避免或減緩堵車和實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。另外個(gè)人所得稅、燃油稅、房地產(chǎn)稅、遺產(chǎn)稅是社會(huì)降低基尼系數(shù)的四大措施。這也是中國(guó)基尼系數(shù)高的原因。美國(guó)沒有增值稅，為避稅石油寡頭從開采到零售在一個(gè)集團(tuán)中進(jìn)行，且燃油稅比我國(guó)還低，因此油價(jià)低、石油消耗大、基尼系數(shù)高。低稅使美國(guó)從汽車上收的稅連支付養(yǎng)路的費(fèi)用都不夠，他們準(zhǔn)備加稅時(shí)，遇到金融危機(jī)而推遲。只有發(fā)達(dá)的“彈丸”大小的人口稠密的國(guó)家和地區(qū)，在限制使用也解決不了堵車時(shí)，才限制汽車購(gòu)買，買車要交車價(jià)100-200%以上的牌照取得稅。目前我國(guó)用行政手段如拍牌、搖號(hào)等來限制購(gòu)買，存在不公平、違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則、違背《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》、不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、不能節(jié)能減排、不能縮小基尼系數(shù)、不能降低汽車使用率，也就不能緩解堵車。
發(fā)達(dá)國(guó)家道路好汽車故障少，交通秩序好交通事故少，汽車營(yíng)銷以4S店為主。發(fā)展中國(guó)家的道路差汽車故障多；交通秩序差交通事故多；印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從荆谟《鹊匿N售商和售后服務(wù)商的比例是1：3。中國(guó)的比例應(yīng)該是1：2，而我國(guó)汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以4S店為主，銷售和售后服務(wù)店的比例接近 1：1，這就造成我國(guó)汽車售后服務(wù)是賣方市場(chǎng)。造成預(yù)約服務(wù)比例低，服務(wù)營(yíng)銷水平低，收費(fèi)高，維修人員加班多、技術(shù)骨干流失嚴(yán)重，用戶滿意度偏低，廠家的售后服務(wù)政策貫徹率低等一系列問題。今年汽車市場(chǎng)低迷，正是加強(qiáng)售后服務(wù)的好時(shí)機(jī)，如增加單一售后服務(wù)店數(shù)量，4S店應(yīng)該擴(kuò)大維修能力，增加維修人員和設(shè)備、合理排班來延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間、減少維修工的加班等。動(dòng)作快的廠家，用戶滿意度提升也會(huì)快，還可使4S店增收。
1999年中國(guó)十大汽車企業(yè)中有五家是微型車生產(chǎn)企業(yè)，由于國(guó)家長(zhǎng)期不支持微型車，在上世紀(jì)末到本世紀(jì)初，微型車企業(yè)開始“勝利大逃亡”，絕大多數(shù)企業(yè)轉(zhuǎn)向了轎車。同時(shí)還用打價(jià)格戰(zhàn)來爭(zhēng)奪市場(chǎng)，使微型車的質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)步受到成本制約而停滯。到2006年中國(guó)的微型車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱成為乘用車中最落后的。只有通用五菱沒走“大逃亡”之路，并開發(fā)出加大的微型客車和改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，適應(yīng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)車輛升級(jí)的需求，其市場(chǎng)份額升至微型客車的 50%左右。至今十大企業(yè)中僅剩下通用五菱和長(zhǎng)安兩家微型車企業(yè)。目前自主品牌企業(yè)有走微型車?yán)下返膬A向，特別是A00、A0和低檔A級(jí)轎車，由于大打價(jià)格戰(zhàn)搶市場(chǎng)，單車?yán)麧?rùn)很低，無法進(jìn)行技術(shù)和質(zhì)量升級(jí)，當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展后，產(chǎn)品就可能被市場(chǎng)淘汰。尤其是在多品牌經(jīng)營(yíng)中，如何保證新的品牌能大幅度提高企業(yè)形象，是所有自主品牌企業(yè)必須研究的重大經(jīng)營(yíng)課題。（網(wǎng)上車市） |
