倫敦波羅的海航運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）日前公布，貨柜船船東在過(guò)去兩年買(mǎi)新船數(shù)量減少，令目前全球貨柜船累積訂單折算箱量按年減少21%，至390萬(wàn)標(biāo)箱，為隱藏運(yùn)力過(guò)剩危機(jī)的海運(yùn)業(yè)界帶來(lái)好消息。該會(huì)海運(yùn)市場(chǎng)分析師桑德稱，雖然外界預(yù)期船東買(mǎi)船數(shù)量會(huì)回復(fù)較正常水平，但BIMCO不預(yù)期馬士基航運(yùn)訂造史上最大的1.8萬(wàn)箱貨柜船，會(huì)刺激新船訂單量急升。
    經(jīng)歷金融海嘯和09年前連續(xù)多年買(mǎi)船浪潮，各種主要船型市場(chǎng)都出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的危機(jī)，但與干散貨船形成鮮明對(duì)比，累積新貨柜船訂單正開(kāi)始減少。據(jù)BIMCO 計(jì)算，2010年全球新交付的貨柜船運(yùn)力約為130萬(wàn)箱，足占2009年底的490萬(wàn)箱累積訂單約26.5%，加上過(guò)去兩年新增訂單量大減，令去年累積訂單量整體大減100萬(wàn)箱，貨柜海運(yùn)業(yè)界面臨的運(yùn)力供應(yīng)壓力正在減輕。
    該會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全球積存訂單占目前營(yíng)運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力的比率，在07年11月曾達(dá)到驚人的61%，去年底已回落至28%，是船東自03年開(kāi)始大手買(mǎi)船以前的平均水平。桑德表示：“數(shù)據(jù)的確顯示訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比率已下降至正常水平，但這亦意味船東可能會(huì)重新考慮買(mǎi)新船。我認(rèn)為船東買(mǎi)新船必須更小心，訂單量只宜中速地上升，過(guò)去數(shù)年交付的新船曾令業(yè)內(nèi)在金融海嘯時(shí)出現(xiàn)運(yùn)力供大于求情況，而須以班輪減速和灣水的手法解決�！�
    今年運(yùn)力料低于去年
    展望今年，BIMCO已估計(jì)，船東會(huì)普遍預(yù)期歐美消費(fèi)信心恢復(fù)會(huì)有利貨柜海運(yùn)業(yè)，因此有更大信心買(mǎi)新船，2011年新增貨柜船訂單運(yùn)力不難超過(guò)160萬(wàn)箱。但該會(huì)提醒，班輪運(yùn)費(fèi)在去年下半年已經(jīng)一直回落，下滑趨勢(shì)會(huì)持續(xù)至今年。運(yùn)力供過(guò)于求和班輪公司遲緩地撤出運(yùn)力，將是導(dǎo)致2011年整體運(yùn)力水平會(huì)低于2010年的兩大因素。
    該會(huì)亦補(bǔ)充，韓國(guó)船廠多年來(lái)都領(lǐng)導(dǎo)高質(zhì)量船舶的造船市場(chǎng)，鑒于減速航行策略會(huì)持續(xù)，不少新船設(shè)計(jì)會(huì)更節(jié)能環(huán)保，韓國(guó)船廠今年會(huì)成為業(yè)內(nèi)較為搶眼的造船基地。
    桑德表示，以總數(shù)看來(lái)，新增貨柜船量已恢復(fù)至正常水平，比較在金融海嘯打擊下的09年只有10萬(wàn)箱新增貨柜船訂單運(yùn)力。去年全球船東向各地船廠下單訂造的貨柜船，折算運(yùn)力為68萬(wàn)箱，而當(dāng)中約53%都是在韓國(guó)船廠訂造，35%則由中國(guó)船廠取得。
    他認(rèn)為：“雖然中國(guó)造船業(yè)積極在貨柜船造船市場(chǎng)搶占更大的市場(chǎng)占有率，但要追上韓國(guó)同業(yè)并非一朝一夕，韓國(guó)船廠交付新船的平均運(yùn)力超過(guò)7300箱，而中國(guó)業(yè)界則只為4100箱，兩國(guó)目前建造不同等級(jí)貨柜船，間接反映兩國(guó)在貨柜船造船市場(chǎng)的差距�！�
    超巴拿馬船訂單占半
    另外，分析去年訂立的新船訂單，超巴拿馬型船（7500萬(wàn)至1萬(wàn)箱）明顯一支獨(dú)秀，若以標(biāo)箱量劃分，超過(guò)半數(shù)的新船訂單都來(lái)自超巴拿馬型船，而該等級(jí)商船料將大部分被投放在亞歐航線，以及連接美西港口的泛太航線。BIMCO指出，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)回歸新船市場(chǎng)，是推動(dòng)整體買(mǎi)船量回升的一大因素，因?yàn)樵摴�司在去年第三季，大手向三星重工�?gòu)入20艘8000箱船，而新加坡�；蕱|方航運(yùn)其后亦向大宇造船訂造10艘8400箱船。
    桑德稱：“新船的運(yùn)力規(guī)模確實(shí)有上升趨勢(shì)。”相比干散貨船和油輪范疇，新貨柜船運(yùn)力較經(jīng)常破新紀(jì)錄，作為業(yè)界龍頭的馬士基航運(yùn)更有傳在今年內(nèi)訂造1.8萬(wàn)箱船。該會(huì)形容，1.8萬(wàn)箱等級(jí)的貨柜船是為亞歐航線度身訂造，但亦因如此，該種新船會(huì)同時(shí)令該航線出現(xiàn)運(yùn)力“滿瀉”危機(jī)，連帶其它航線亦受波及。但該會(huì)不認(rèn)為1.8萬(wàn)箱新船下單后，會(huì)促使船東購(gòu)入該等級(jí)船舶，除了由于業(yè)界不愿市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重供過(guò)于求景況，每艘1.8億美元的大船售價(jià)亦是障礙之一。
（大公報(bào)）