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超大型集裝箱船料采用雙主機(jī)推動(dòng)

 http://www.shushitongpu.cn    發(fā)表日期:2011-1-26 10:29:30  蘭格鋼鐵
    大公報(bào)1月26日訊班輪業(yè)界專家估計(jì),目前備受注目的馬士基航運(yùn)1.8萬箱貨柜船將以嶄新的雙主機(jī)設(shè)計(jì)推動(dòng),但不大可能以液化天然氣(LNG)為燃料。法國海運(yùn)咨詢公司AXS-Alphaliner稱,該等級(jí)貨柜船運(yùn)力可達(dá)2萬標(biāo)箱以上,成為主干線的真正“巨無霸”,其他班輪公司須重訂買船策略,抗衡以大船營運(yùn)的市場模式。

    班輪業(yè)近年偏向訂造更大型貨柜船,以提升在遠(yuǎn)洋主航線的經(jīng)濟(jì)效益,現(xiàn)時(shí)營運(yùn)中的貨柜船最大運(yùn)力約為1.4萬箱。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年會(huì)再有49艘運(yùn)力超過1萬箱的新船交付,將是繼去年后的另一超大船交付高峰。

    Alphaliner指出,去年再有新一輪超大型貨柜船下單后,業(yè)內(nèi)今后如何在船舶運(yùn)力規(guī)模上繼續(xù)發(fā)展,是值得研究的問題。據(jù)該公司構(gòu)想,有傳馬士基即將訂造的1.8萬箱船,將會(huì)為業(yè)內(nèi)帶來嶄新轉(zhuǎn)變,該型船最多可運(yùn)載2.02萬標(biāo)箱,船長440米,寬59米,吃水16.5米,比較現(xiàn)時(shí)最大運(yùn)力達(dá)1.52萬箱的“EMMAMAERSK”號(hào),船長397米,寬56.4米,吃水16米,還再進(jìn)一步。

    該公司分析,該型大船不能通過擴(kuò)闊后的巴拿馬運(yùn)河,掛靠時(shí)需要6至8臺(tái)岸吊同時(shí)間裝卸,預(yù)計(jì)會(huì)被用於亞歐航線。船上前置的船橋設(shè)計(jì)與現(xiàn)時(shí)的1.4萬箱船相似,貨柜橫排達(dá)26行,船面建筑會(huì)在第9和第10行貨柜排位之間,燃料缸設(shè)在船面結(jié)構(gòu)下。主機(jī)室則會(huì)在第21行貨柜排位,兩臺(tái)主機(jī)各有一主機(jī)室,并各自備有輔機(jī)。

    專家稱,雙主機(jī)設(shè)計(jì)短期內(nèi)會(huì)是成本較高昂的選擇,但遇到故障時(shí),將是更保險(xiǎn)的做法。但專家預(yù)期該型船在公海上不會(huì)以LNG作為較環(huán)保燃料推動(dòng),而繼續(xù)以重油為主力,靠岸時(shí)則會(huì)轉(zhuǎn)用LNG。

    MSC拒訂購1.8萬箱柜船

    消息人士透露,雖然馬士基未有趕及在去年底前公布訂單,但該公司正為1.8萬箱貨柜船敲定技術(shù)細(xì)節(jié),距離落實(shí)階段不到數(shù)周時(shí)間。外界估計(jì)10艘大船訂單總值約20億美元,幾近肯定在韓國大宇造船及海洋工程公司建造。外界盛傳馬士基會(huì)先訂10艘,并保留另外10艘船的購買權(quán)。

    不過,同好訂造超大型船的地中海航運(yùn)(MSC),行政總裁阿邦德日前接受英國海事報(bào)章訪問時(shí),已直接排除訂購1.8萬箱超大型貨柜船。他直言:“1.8萬箱船難以營運(yùn),我不會(huì)訂購。”又稱MSC亦不打算訂購運(yùn)力超過1.4萬箱的新船。業(yè)內(nèi)人士稱,1.8萬箱船被稱為“超馬六甲型船”,只適合營運(yùn)亞歐航線,而且基于規(guī)模太大,能夠掛靠的碼頭寥寥可數(shù)。
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