|
江蘇省國(guó)防科工辦26日發(fā)布的年度報(bào)告顯示，2010年，該省造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大指標(biāo)穩(wěn)居全國(guó)榜首。
但船市也有隱憂(yōu)�！皶翰徽f(shuō)融資、交船等挑戰(zhàn)，僅是船市波動(dòng)就有點(diǎn)夠嗆�！碧┲菀患抑攸c(diǎn)船廠負(fù)責(zé)人告訴記者，2010年前三四個(gè)月，棄船現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，不少船廠新接訂單幾乎為零，接下來(lái)的大半年，也是起伏不定。
南京一家船企負(fù)責(zé)人則表示，目前新增訂單主要集中在大船廠，不少中小船廠“無(wú)米下鍋”的情況并未好轉(zhuǎn)。他提醒，2010年下半年以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)指數(shù)低位徘徊，說(shuō)明不能認(rèn)為國(guó)際船市的春天已經(jīng)到來(lái)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，訂單持續(xù)增長(zhǎng)不排除船東低價(jià)抄底。記者了解到，目前船價(jià)并未出現(xiàn)大面積彈升，以VLCC超級(jí)油輪為例，其價(jià)格約為1億美元，相比2008年高峰價(jià)1.5億美元還有一定差距，而巴拿馬、好望角等船型價(jià)格也比高位時(shí)縮水30%左右。
船價(jià)走低，原材料、勞動(dòng)力成本卻上升，造船利潤(rùn)空間備受擠壓�！澳壳霸齑骄麧�(rùn)在5%—10%，一旦企業(yè)管理不善，虧本的可能性太大了”。揚(yáng)子江船業(yè)副總繆為群分析。
造船完工量首破2000萬(wàn)載重噸，說(shuō)明江蘇船企在制造環(huán)節(jié)已具備相當(dāng)水平。但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝水平、管理效率看，短板還不少，如果不加快升級(jí)，現(xiàn)有“蛋糕”也會(huì)吃得乏味。
熔盛重工總裁陳強(qiáng)認(rèn)為，從單個(gè)產(chǎn)品看，與國(guó)際最先進(jìn)船型差距不大，比如熔盛重工建造的“海洋石油201”，問(wèn)題在于我們花的時(shí)間更多、代價(jià)更大。記者此前在省內(nèi)多家船廠采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然很多船的工期是嚴(yán)格按預(yù)定計(jì)劃向前推，但所需工時(shí)卻大大超標(biāo)。
陳強(qiáng)認(rèn)為，江蘇船企應(yīng)向綜合性、大型化轉(zhuǎn)型，走多元化發(fā)展道路，有的產(chǎn)品針對(duì)外匯市場(chǎng)，有的針對(duì)人民幣市場(chǎng)，相對(duì)合理的分配形成對(duì)沖，未來(lái)無(wú)論是人民幣匯率升降，對(duì)企業(yè)影響都有限。
有關(guān)人士認(rèn)為，船企要把握未來(lái)市場(chǎng)可能走俏的船型，比如近期由于風(fēng)電設(shè)備、鍋爐、鉆井平臺(tái)配套管架等運(yùn)輸需要，重吊船需求增加�！氨驹轮醒�，由南通中遠(yuǎn)船務(wù)設(shè)計(jì)建造的自升式海上風(fēng)車(chē)安裝船，就填補(bǔ)了世界先進(jìn)海上風(fēng)車(chē)安裝特種船舶設(shè)計(jì)建造的空白，引來(lái)國(guó)外訂單”。（新華報(bào)業(yè)網(wǎng)） |
