韓國(guó)船舶業(yè)界接連獲得高附加值船舶訂單，在8月份的接單量依然位居第一位置。
據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)在8月獲得了23艘、21.14億美元、91萬(wàn)CGT的訂單。按公司來(lái)看，現(xiàn)代重工獲得了2艘155000立方米LNG船訂單，大宇造船海洋獲得了1艘173400立方米LNG-FSRU(兼用于LNG-RV)及5艘13100TEU集裝箱船訂單�，F(xiàn)代尾浦造船獲得了3艘52000DWT成品油船訂單。幾乎都獲得了高附加值船舶訂單。
另外，在同期中國(guó)則僅獲得15艘、5.2億美元、33萬(wàn)CGT訂單，遠(yuǎn)低于韓國(guó)的業(yè)績(jī)。上海外高橋造船獲得2艘206000DWT散貨船訂單，江蘇新世紀(jì)造船獲得1艘82000DWT散貨船訂單，廣船國(guó)際股份有限公司獲得1艘48K油輪，江蘇熔盛重工獲得2艘,600TEU集裝箱船。截至8月的累積訂單量，韓國(guó)的為378億美元、278艘、1138萬(wàn)CGT，中國(guó)的為103億美元、322艘、615萬(wàn)CGT。
同時(shí)，韓國(guó)跟中國(guó)之間的手持訂單量差距也逐步減少。以9月1日為標(biāo)準(zhǔn)，韓國(guó)擁有的手持訂單量為4,332萬(wàn)CGT，與今年一月相比，小幅降低到164萬(wàn)CGT，與此相反，同期，中國(guó)的手持訂單量為4954萬(wàn)CGT，與年初相比，劇降694萬(wàn)CGT，同時(shí)中國(guó)的手持訂單量降低到5000萬(wàn)CGT以下的是在2007年9月以后這次為首次。
因此，兩國(guó)之間的手持訂單量差距也從年初1152萬(wàn)CGT縮小到622萬(wàn)CGT，如果這樣的趨勢(shì)持續(xù)下去，那么到明年上半年韓國(guó)的手持訂單或許超越中國(guó)。
另外，在1－8月，中國(guó)的建造量共為1190萬(wàn)CGT、730艘，小幅多于韓國(guó)的1045萬(wàn)CGT、346艘。
(來(lái)源：造船速報(bào)) |
