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克服接單難交船難 船舶工業(yè)平穩(wěn)增長
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-8-16 10:03:21
蘭格鋼鐵 |
2011年上半年，我國船舶工業(yè)努力克服國際金融危機帶來的接單難、交船難等困難，造船完工量保持增長，主要經濟指標繼續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢。
目前全球船舶市場主要數據環(huán)比下降，下半年船舶市場三大主力船型疲態(tài)已初露端倪。全球船舶市場2011年7月份克拉克松運價指數為10916美元/天，環(huán)比下降2.2%。而散貨船即期收益6月份為11426美元/天，環(huán)比增加8%，7月最新數據為10928美元/天，環(huán)比下降。油輪即期收益6月為11468美元/天，環(huán)比下降29.2%，7月最新數據為9519美元/天。
據中國船舶協(xié)會的半年報告顯示，隨著金融危機對船舶工業(yè)滯后性影響的逐步顯現(xiàn)，我國船舶企業(yè)生產經營等受到嚴峻的挑戰(zhàn)。
A、數據：造船完工量小幅增長出口增長近兩成
據中國船舶協(xié)會統(tǒng)計，1~6月，全國造船完工量為3092萬載重噸，同比增長4.4%；承接新船訂單量為2160萬載重噸，同比下降9.2%；6月底手持船舶訂單量為1.8176億載重噸，比上年同期下降1.4%，比上年年底下降7.2%。
1~6月，全國完工出口船舶2588萬載重噸，占造船總量的83.7%；承接出口船訂單1642萬載重噸，占新接訂單總量的76%；6月底手持出口船舶訂單1.5504億載重噸，占手持訂單總量的85.3%。
工業(yè)總產值繼續(xù)增長。1~6月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1523家，完成工業(yè)總產值3774億元，同比增長24.8%。其中，船舶制造業(yè)2930億元，同比增長25.2%；船舶配套業(yè)435億元，同比增長30.2%；船舶修理及拆船業(yè)372億元，同比增長14%。
船舶出口保持增長。1~6月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1598億元，同比增長19%。其中，船舶制造業(yè)1379億元，同比增長20%；船舶配套業(yè)48億元，同比增長10.7%；船舶修理及拆船業(yè)146億元，同比增長11.1%。
今年前5個月，我國向148個國家和地區(qū)出口船舶產品，出口金額達170.9億美元，同比增長6.6%。其中，向亞洲出口船舶83.5億美元，同比增長17.3%；向歐洲出口船舶41億美元，同比下降9.4%。我國向亞洲、歐洲出口船舶的金額分別占出口總額的48.9%和24%。
B、運行特征：受累金融危機主要指標增速回落
指標增長增速回落1~6月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產值、出口交貨值、主營業(yè)務收入、利潤總額等經濟指標與上年同期相比繼續(xù)保持20%以上的增長，這主要得益于金融危機爆發(fā)前船市空前興旺，我國船舶工業(yè)抓住機遇承接了大量價格較高的訂單，船舶交付期延續(xù)到2011~2012年，這些船舶的建造支撐了今年上半年的經濟指標保持較高幅度增長。但隨著金融危機爆發(fā)后低價位承接的船舶陸續(xù)開工建造，船企生產、效益等指標的增速與去年同期相比已顯回落態(tài)勢。
調整結構業(yè)務多元發(fā)展為了應對造船市場的激烈競爭和新船需求不足的局面，造船企業(yè)一方面調整產品結構，增加產品品種，另一方面向非船產業(yè)拓展。上半年，中船集團公司在高附加值船舶承接上狠下工夫，承接了4艘液化天然氣(LNG)船訂單；地方骨干船企積極調整產品結構，拓展船型范圍。中船重工集團公司通過軍民結合、造船與修船結合，軍品、民品、非船產業(yè)呈現(xiàn)協(xié)調發(fā)展的良好局面。
練好內功增強綜合競爭力上半年，滬東中華造船(集團)有限公司交付了我國自主設計及建造、擁有完全自主知識產權的8888TEU集裝箱船，表明我國超大型集裝箱船技術開發(fā)和建造水平躍上新臺階。大連船舶重工集團有限公司3月份交付船舶7艘、超過160萬載重噸，創(chuàng)造了我國船企單月交付船舶數量和噸位的新紀錄。上海外高橋造船有限公司交付了世界第一艘滿足共同結構規(guī)范(CSR)的綠色環(huán)保型超大型油船。舟山中遠船務工程有限公司自主設計、建造的5000車位汽車運輸船開始裝備我國船隊，標志著我國汽車出口運輸開始告別依賴國外船隊的歷史。
海洋工程裝備方面，外高橋造船公司交付了世界最先進的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺，填補了我國在深水鉆井特大型裝備項目上的空白。南通中遠船務工程有限公司交付了自主設計、建造的世界最先進自升式海上風車安裝船，填補了我國在這一領域的空白。上海船廠船舶有限公司交付了首艘最新一代三維地震物探船，為我國實施深海戰(zhàn)略提供了重要裝備保障。浙江造船有限公司交付了GPA696全球首制船，標志著我國已具備了建造3000米深水作業(yè)特種船的技術能力。
聯(lián)合重組市場機制有效發(fā)揮受金融危機的持續(xù)影響，諸多中小型企業(yè)開始出現(xiàn)經營困難的情況，這給有實力的造船企業(yè)提供了良好的收購兼并機會。上半年，江南造船(集團)有限責任公司和江南長興重工有限責任公司順利整合，優(yōu)化了資產結構和業(yè)務流程；揚子江船業(yè)集團公司全資收購了江蘇中舟海洋工程有限公司，并收購了江蘇鑫福船廠40%的股權；浙江歐華造船有限公司全資收購了德興船舶工業(yè)有限公司；中航技公司收購了山東威海船廠70%的股權；中集集團收購了京魯船業(yè)公司51%的股權。
另外，廠所合作、產業(yè)鏈貫通聯(lián)合、區(qū)域合作、產配研聯(lián)合等現(xiàn)象明顯增多。揚子江船業(yè)和中國船舶與海洋工程研究設計院共同研發(fā)的1萬TEU大型集裝箱船具有完全自主知識產權和世界先進水平，在激烈的爭奪中勝出，并承接到批量訂單，增強了全行業(yè)向高技術船舶領域進軍的信心。
C、問題：新船訂單數量下滑嚴重交船難度日益增大
新船訂單量下滑嚴重，開工任務日趨不足。1~6月，我國新接訂單量為2160萬載重噸，同比下降9.2%。統(tǒng)計范圍內約有半數企業(yè)沒有接到訂單，重點監(jiān)測的43家船舶企業(yè)中有10家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)6個月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持訂單量繼續(xù)下降。缺少訂單，將使部分企業(yè)明年上半年陷入開工任務不足的困境，個別企業(yè)甚至今年四季度已無開工船舶。
航運市場持續(xù)低迷，交船難度日益增大。受航運市場低迷、船東經營虧損的影響，船東按期接船意愿不強，更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多，使金融危機爆發(fā)前承接的船舶交付困難，加之部分企業(yè)(特別是新建船企)管理粗放，對船東的嚴格要求不適應，交船難度明顯增大，延期交船情況增多。按照原合同交貨期分析，有30%左右的訂單船東未能按期接船，不少企業(yè)完工船舶�？看a頭等待交接。
市場需求結構變化，產品研發(fā)尚有差距。上半年，以散貨船和油船為代表的常規(guī)船型市場走勢疲軟，以大型及超大型集裝箱船、液化氣船和鉆井船為代表的“雙高”船市場明顯活躍，而我國船舶工業(yè)由于產品結構中散貨船比重過大，受到了巨大的挑戰(zhàn)。上半年，中、韓兩國成交的新船訂單結構性差異明顯，我國的訂單仍主要集中于散貨船領域，而韓國造船企業(yè)接獲了大部分大型集裝箱船、LNG船、海洋工程裝備尤其是鉆井船等高技術、高附加值船舶訂單。我國在“雙高”船和綠色船型開發(fā)方面滯后于市場需求，不能適應市場需求結構的變化，這一問題直接影響企業(yè)接單。
造船成本持續(xù)上升，競爭能力受到削弱。當前，新船價格比國際金融危機爆發(fā)前普遍下降30%~40%，而受人民幣升值、利率提高、原材料漲價、勞動力成本上升、國際造船新標準和新規(guī)范的實施等諸多因素的影響，我國船企造船成本大幅上升，擠壓了企業(yè)的盈利空間，我國船舶工業(yè)競爭力受到嚴峻考驗。
金融機構放貸收縮，融資困難問題依舊。受國際金融危機影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難狀況加劇，而新船合同的預付款比例大幅降低，從40%下降至10%左右，且交船前后進度款的支付比例前少后多，使企業(yè)生產資金流動性不足問題日益嚴重。
今年年初以來，我國實行穩(wěn)健的貨幣政策，持續(xù)加息，金融機構收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動資金貸款和開具預付款保函的難度加大，特別是中小型企業(yè)困難更大，致使一些企業(yè)因不能解決融資問題而無法承接訂單。
D、預測：全球新船訂單量下降幅度或超四成
據專家分析，下半年，國際船舶市場活躍程度可能低于上半年，預計2011年全球新船訂單成交量為8000萬載重噸左右，比上年下降的幅度可能超過40%。
下半年，交船難仍將是船企面臨的主要問題之一，散貨船、油船交付難度較大的問題尤為突出。今年全球造船完工量可能為1.4億~1.5億載重噸，略低于上年。全球手持船舶訂單量繼續(xù)大幅下滑，今年年底將降至4億載重噸以下，全年降幅可能超過15%。此外，新船價格繼續(xù)低迷，企業(yè)盈利難度加大。
E、建議：多接單促重組全面出擊為上策
從上半年情況看，國際金融危機對我國船舶工業(yè)的滯后效應已經開始顯現(xiàn)，全行業(yè)應采取積極有效的應對措施，盡可能減少對船舶工業(yè)的沖擊。
努力承接訂單就企業(yè)而言，訂單是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎；就行業(yè)而言，訂單是行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的保障。因此，承接訂單是企業(yè)當前的頭等大事。
中國船舶工業(yè)協(xié)會建議，要開拓經營思路，創(chuàng)新經營方式，改變一切不適應市場快速反應要求的管理模式和經營策略，如為在談判中最大限度地掌握主動權，應簡化決策程序，縮短決策時間。針對不同船東、不同船型，在具體談判過程中，價格調整幅度、價格調整時機等一系列問題，都需要根據船東經濟狀況、企業(yè)承受能力等具體制約條件進行相應的研究。而在及時掌握特定船型第一手市場信息、了解特定船東的需求、測算自身承受能力等方面，船企有自己的優(yōu)勢，因此應盡量發(fā)揮主觀能動性，全面出擊，提高應變能力，減少決策環(huán)節(jié)，力爭多接訂單。
加大研發(fā)調整產品結構當前，船舶市場需求結構發(fā)生了明顯變化，散貨船、油船等船型有效需求不足，而大型及超大型集裝箱船等高技術船舶、特種船舶、海洋工程裝備市場相對活躍，符合安全、節(jié)能和環(huán)保技術發(fā)展趨勢的船舶更讓船東看好。
中國船舶工業(yè)協(xié)會建議，船舶企業(yè)應在進一步抓好三大主流船型優(yōu)化升級的同時，加大對高技術船舶、特種船舶、海洋工程裝備的研發(fā)投入，加強對國際新規(guī)則、新規(guī)范的研究，緊貼市場，加快產品結構調整和升級換代的步伐。
精益造船強化成本管理在船舶價格大幅下跌、市場競爭空前激烈的情況下，加強成本控制和管理，已成為企業(yè)提高國際競爭能力的重要途徑。
造船企業(yè)要全面建立現(xiàn)代造船模式，推進精益造船、精細管理，通過對設計、采購、生產每個環(huán)節(jié)的精細管理，提高生產效率；要強化企業(yè)成本管理，使之適應船市行情變化，從設計開始，實施全員、全過程、全方位的控制；要以低價船舶管理為重點，在設計、生產、管理等方面深入挖掘降低成本的潛力，把握低價船舶成本管理的基本規(guī)律，擴展降本增效空間。
不失時機推進兼并重組鑒于當前以至今后一段時間內，國際船舶市場的供求矛盾局面難以得到根本的緩解，國內一些中小型企業(yè)有可能陷入困境。
因此，按照市場經濟規(guī)律，推進行業(yè)兼并重組，優(yōu)化資源配置，將有利于改變目前我國船舶工業(yè)產業(yè)集中度不高的局面。大型骨干造船企業(yè)要不失時機，通過兼并重組等方式提升優(yōu)勢產品和高端產品的制造能力，加快發(fā)展成為國際一流的大型企業(yè)集團。
重視安全工作加強外協(xié)工管理當前已進入高溫、多雨季節(jié)，尤其是南方連續(xù)出現(xiàn)強暴雨天氣，這給造船企業(yè)的安全管理工作提出了更高的要求。全行業(yè)要高度重視安全工作，加強管理，消除隱患，確保生產過程中職工的人身安全。
同時，船舶企業(yè)要加強外協(xié)工管理。將外協(xié)工管理納入企業(yè)整體管理體系，做好外協(xié)工培訓工作，關心外協(xié)工生活，建立一支穩(wěn)定的外協(xié)工隊伍，促進生產順利進行。
(中國工業(yè)報) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網】www.shushitongpu.cn |
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