10日，武鋼與武船共組合資公司，準備在武漢造船。這是繼介入汽車業(yè)之后，武鋼進入的又一下游商品鏈。業(yè)內人士分析，武鋼在揮舞“資本之手”進入各種新空間，以實現(xiàn)增收。
就在今年6月，武鋼也作為股東之一，投資大連嘉翔科技有限公司，這是一家汽車零部件企業(yè)，主要為奇瑞汽車大連分公司和大連周邊區(qū)域的整車制造企業(yè)提供產(chǎn)品及服務，包括汽車沖壓件生產(chǎn)及汽車鈑金件總成制造、汽車沖壓模具研發(fā)和制造、鋼鐵材料貿易、倉儲、加工配送等，成為武鋼深度“試水”汽車產(chǎn)業(yè)的開創(chuàng)之舉。
這兩年，中國鋼鐵行業(yè)利潤率很低，納入中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的鋼鐵會員企業(yè)里，上半年銷售利潤率僅為3.14%，同比下降0.40個百分點。而在去年年前10個月，國內大中型鋼鐵企業(yè)的利潤率只有2.8%，低于工業(yè)行業(yè)平均盈利水平。
今年初，武鋼明確提出，到“十二五”末，總收入要達到3600億元以上，其中非鋼產(chǎn)業(yè)收入突破千億元大關，規(guī)劃1100億元以上，占比超過30%，比“十一五”的占比提高22%。
資料顯示，武船有77年軍民融合生產(chǎn)史，“十二五”的造船計劃雄心勃勃，總產(chǎn)值將達到260億元，選擇這樣一個合作伙伴，既可以得到穩(wěn)定的鋼材輸出渠道，又能分得造船收益，武鋼此舉可謂多得。
業(yè)內有人士分析，曾經(jīng)的高額利潤化讓資本向鋼鐵行業(yè)傾斜，現(xiàn)今的困難狀況又使得企業(yè)抽身，鋼鐵行業(yè)進入新一輪淘汰過程。無論守住主業(yè)與否，轉型已是鋼鐵行業(yè)大勢所趨。(長江日報) |
