7月27日，戴姆勒和北汽的一篇聯合聲明將兩家合作伙伴在銷售領域的談判和博弈托出水面。在利潤豐厚的銷售領域，中外股東博弈爭奪本屬正常，不過，像奔馳兩套銷售渠道如此明顯的爭端，確實比較少見。
北汽和戴姆勒說，銷售整合工作將分階段分步驟地開展，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統(tǒng)一部署、協(xié)調一致。這是兩個合作伙伴第一次就此事達成協(xié)議，為了避免引起軒然大波和天馬行空的想象，北汽和戴姆勒就聲明內容也斟酌了許久。
不過，軒然大波還是如期而至。擁有奔馳中國40%股份的利星行不出意料被推至風口浪尖。按照內部的消息，北京奔馳和奔馳中國將組建銷售公司，或名為“北汽奔馳銷售公司”，奔馳中國和北京奔馳的銷售和市場營銷部門并入該銷售公司。該銷售公司的股東變成只有兩個，利星行失去了席位。至于利星行這些股份如何轉讓，目前還是未解之謎。
事實上，關于利星行將退出的風聲年初已傳出。年初筆者曾與利星行高層有過交流，該人士當時已坦承，退出北京奔馳是一個必然趨勢，但華東和華南的利益能得到保證。隨后戴姆勒CEO蔡澈巧妙地回避此事：“銷售整合的事情正在醞釀。”不過，他的這一回答讓在場人士相信，洗牌只是時間問題。
此前，北京奔馳和奔馳中國在銷售領域各自為戰(zhàn)已是公開秘密。由此引發(fā)的市場價格波動頻繁以及進口車和國產車巨大的價差讓獨立經銷商和利星行經銷商兩個渠道經銷商矛盾重重，北京奔馳對市場秩序控制力盡失。
整合是北京奔馳和奔馳中國共同的訴求，隨著國產車比例的進一步提升和北京奔馳產能的擴大，國產車的利潤將進一步增加，整合銷售和市場對于戴姆勒的權益毋庸置疑，對于北汽來說，銷售整合后，奔馳的價格不會大起大落，對北京奔馳的形象維護也很必要。
如果按照陰謀論的邏輯，表面上看北京奔馳急著爭奪銷售和營銷話語權，實際上戴姆勒才是深潛水底的巨鱷。擁有40%股權的利星行每年分走奔馳中國的大量利潤，戴姆勒必然不會愿意這種狀態(tài)長期存在。盡管貴為奔馳品牌在國內的開國元勛，但已功高蓋主，所以對于戴姆勒的收權，利星行也該有心理準備。
(京華時報) |
