今年上半年，在全世界范圍內(nèi)的新造訂單量同比減42%，但是韓國的船舶業(yè)，以大型船企為主，在全球市場(chǎng)上占有50%，訂單量反而呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。韓國的大型船企掌握高附加值船舶市場(chǎng)，在經(jīng)濟(jì)不景氣情況下表現(xiàn)的好，但沒有技術(shù)能力的中小企業(yè)仍是面臨危機(jī)，兩極化現(xiàn)象日益嚴(yán)重。
韓國MiraeAssetSecurities的研究員Leeseokjae表示，在金融危機(jī)以后所獲得的低價(jià)訂單，開始交付，船舶業(yè)新造市場(chǎng)的不景氣可能持續(xù)到明年末。下半年的新造訂單量，與上半年相比，有所下降，這是因?yàn)樵谏习肽�，為獲得訂單展開了較激烈的競爭，與此相反，在下半年可能挑選獲得訂單。大型船企在上半年已經(jīng)獲得了相當(dāng)于年目標(biāo)70-80%的訂單，且其船塢的余地也沒多，因此難以獲得大量訂單。但是可以進(jìn)行挑選獲得訂單，船價(jià)也可以上調(diào)，可產(chǎn)生積極的影響。還有國際海事機(jī)構(gòu)(IMO)決定，將實(shí)施新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)制度，而韓國產(chǎn)船舶與中國產(chǎn)相比，其燃料效率高于15-20%，因此，對(duì)韓國船舶的需求可能會(huì)繼續(xù)增加。
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