當業(yè)界還在擔心奧迪今年在中國是否會被寶馬趕超之時，一份半年業(yè)績表以及未來五年擴產計劃打消了人們的疑慮。近日，一汽奧迪表示計劃2015年在華產能將達到70萬輛，并將今年銷量目標從28萬輛調升至30萬輛，年內還將有A8W12、A1和A7三款新車引入銷售。
長春、佛山產能貢獻9∶5
按照規(guī)劃，奧迪到2015年產能將從現有的30萬輛提升至70萬輛，并在長春和佛山兩地生產。其中在長春將通過對一工廠進行調整，使其變成一個完整的奧迪工廠，產能將從目前的30萬輛提升至45萬輛，而佛山工廠未來規(guī)劃了25萬輛的產能。目前，一汽大眾已開始在佛山進行整車生產、零部件園區(qū)和整車物流園區(qū)的規(guī)劃。
對于2015年產能達70萬輛是否超前，奧迪公關部一位負責人表示，中國豪華車市場未來幾年還將保持高速增長，奧迪在2015年之前還有很多新車型要國產，制定充裕產能規(guī)劃十分必要，這也是奧迪相對于對手的最大優(yōu)勢。
奧迪擴產計劃也是一汽大眾整體產能規(guī)劃的一部分。到2015年，一汽大眾將實現165萬輛產能，大眾品牌會形成長春、成都、佛山三地生產；其中成都工廠生產大眾品牌，第一款車型9月份即將正式下線，這意味著新速騰(配置圖庫口碑論壇)NCS換代工作很快也將啟動。
產品設計研發(fā)本土化
如今奧迪進入中國已23年，在生產制造、本土供應商體系、質量保障能力方面為未來產銷擴充奠定了基礎。目前，奧迪擁有210家本土供應商，其中160家符合A級標準要求。
而在產品設計研發(fā)本土化方面，奧迪同樣走在前面。奧迪公關總監(jiān)盧敏捷近日向記者表示，目前國產A4L和A6L車型的本土化設計都是中德雙方在長春共同完成的。至于進口新一代A8L，同樣專為中國市場準備，在其設計研發(fā)環(huán)節(jié)奧迪總部就曾派多名設計師來中國實地考察和體驗，了解中國客戶的具體需求。此外上周記者從一汽奧迪獲悉，新一代A8L引入之后，其兩款不同功率的3.0T車型有望在尾部標識上實現差異化，以表明兩款車的不同級別，不過目前仍處在討論階段。
盧敏捷表示，本土化設計研發(fā)同樣是全球價值鏈本土化的一部分，未來的國產奧迪新車型，也將遵循這一模式。
(新京報) |
