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船舶出口下降船型結(jié)構(gòu)型風(fēng)險(xiǎn)凸現(xiàn)
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-7-19 10:20:57
蘭格鋼鐵 |
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，上海關(guān)區(qū)出口各類(lèi)船舶價(jià)值17.4億美元，比去年同期(下同)下降29.3%。1季度，全國(guó)共撤銷(xiāo)船舶訂單21艘，合計(jì)107.5萬(wàn)載重噸，其中大部分為散貨船，我國(guó)船舶出口面臨的結(jié)構(gòu)型風(fēng)險(xiǎn)凸現(xiàn)。
值得關(guān)注的是，去年我國(guó)造船完工6560萬(wàn)載重噸，新接訂單7523萬(wàn)載重噸，手持訂單19590萬(wàn)載重噸，分別占全球的43.6%、54.8%、41.2%，均居世界第一。但我國(guó)距離世界造船“強(qiáng)”國(guó)還有很大差距，受?chē)?guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷影響，今年以來(lái)我國(guó)船舶行業(yè)受到的沖擊也愈益顯現(xiàn)。以上海關(guān)區(qū)為例，已連續(xù)3個(gè)月現(xiàn)出口同比下降趨勢(shì)。下階段我國(guó)船舶工業(yè)健康發(fā)展還面臨以下3方面壓力：
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)落后于國(guó)際市場(chǎng)需求
今年以來(lái)，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求出現(xiàn)較大變化，其中大型、超大型集裝箱船成交量迅猛增加，特種船、海洋工程裝備以及節(jié)能環(huán)保型船舶的訂造量大幅攀升，全球新船訂單的爭(zhēng)奪已經(jīng)體現(xiàn)出技術(shù)、品牌和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。但我國(guó)目前的船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以散貨船、油船、中小型集裝箱船為主，在大型集裝箱船、海洋工程裝備領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)不足。以上海關(guān)區(qū)為例，今年前4個(gè)月，散貨船在關(guān)區(qū)船舶出口總值中的比重由去年同期的43.1%上升至61.6%。而且，今年以來(lái)，在散貨船運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩和航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的雙重打擊下，散貨船運(yùn)費(fèi)暴跌，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，散貨船交付難度增加。1季度，全國(guó)共撤銷(xiāo)船舶訂單21艘，合計(jì)107.5萬(wàn)載重噸，其中大部分為散貨船，我國(guó)船舶出口面臨的結(jié)構(gòu)型風(fēng)險(xiǎn)凸現(xiàn)。
人民幣匯率快速上升
今年以來(lái)，人民幣匯率重新進(jìn)入快速升值通道。截至4月29日，人民幣匯率中間價(jià)為1美元對(duì)人民幣6.4999元，一舉突破6.5重要關(guān)口，再次創(chuàng)下匯改以來(lái)新高。據(jù)預(yù)測(cè)，今年人民幣對(duì)美元升值幅度將達(dá)到5%-7%。由于中國(guó)船廠(chǎng)大部分手持訂單是以美元計(jì)價(jià)，人民幣持續(xù)升值大大增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本。并且我國(guó)造船企業(yè)的盈利水平普遍集中在5%-10%的區(qū)間，如果依照目前的升值速度，企業(yè)利潤(rùn)將被進(jìn)一步蠶食，部分企業(yè)甚至已在虧損邊緣徘徊。此外，我國(guó)船用設(shè)備本土化裝船率不足60%，大量高端設(shè)備依靠進(jìn)口，人民幣升值進(jìn)一步強(qiáng)化了進(jìn)口船用設(shè)備的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)產(chǎn)設(shè)備形成擠占，不利于本土化設(shè)備裝船率的提高。
造船企業(yè)融資困難
造船業(yè)屬資金密集型行業(yè)，船舶產(chǎn)品建造周期長(zhǎng)，建造過(guò)程占用大量資金。金融危機(jī)爆發(fā)后，激烈的競(jìng)爭(zhēng)不僅導(dǎo)致船價(jià)大幅下跌，而且造船企業(yè)承接的訂單中交船前付款比例從最高點(diǎn)的80%下降到40%，甚至降到20%，造成企業(yè)建造過(guò)程中生產(chǎn)資金缺口較大。同時(shí)，今年以來(lái)，國(guó)家多次通過(guò)上調(diào)商業(yè)銀行存款準(zhǔn)備率和利率等政策措施收縮銀根，控制銀行貸款額度，不少船企融資出現(xiàn)困難，可能影響正常的生產(chǎn)進(jìn)度。
為此建議：一是加快推進(jìn)造船企業(yè)的兼并重組步伐，引導(dǎo)有實(shí)力的企業(yè)擺脫單純追求規(guī)模擴(kuò)張的粗放式發(fā)展模式，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；二是整合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)資源，加大對(duì)高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶和海洋工程裝備等設(shè)計(jì)研發(fā)的投入，提高我國(guó)船舶制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；三是增加對(duì)造船行業(yè)的金融支持力度，開(kāi)發(fā)有針對(duì)性的金融產(chǎn)品，指導(dǎo)造船企業(yè)通過(guò)金融工具來(lái)降低匯率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
(國(guó)際船舶網(wǎng)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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