德翔航運和海南泛洋航運暫停聯(lián)合經營的TP1線，成為了泛太線上船公司在低運價下殘喘的最新例證。該航線由寧波始發(fā)，掛靠上海和長灘，配備了4艘3000teu船。
德翔航運臺灣銷售部門的一位發(fā)言人證實，該航線確已停止運營。她稱公司并無打算恢復此航線，因為公司還有兩條航線可覆蓋TP1線的掛港。
兩家公司的TP2線的掛港順序為廈門、香港、鹽田、上海、長灘、釜山和廈門。TP3線的掛港順序為青島、寧波、上海、釜山、長灘、奧克蘭和釜山和青島。兩條航線都由5艘3500teu船運營。
TP1線是最新關停的一條泛太線，盡管船公司已開始撤出運力，但運價已經下跌。
7月8號，由美總輪船、現(xiàn)代商船和商船三井組成的新世界聯(lián)盟已停開了它們的太平洋西南航線(PacificSouthwest)，該航線連接了臺灣、華南、韓國與加利福尼亞。
達飛、馬士基和地中海航運已推遲了他們的在泛太線上的第三個VSA，三家原計劃投入5艘6000-7000teu船，掛靠寧波、上海和洛杉磯。
船公司是在旺季附加費多次被推遲征收后做出的這一決定。船公司原計劃從6月15日起征收每大箱400美元的旺季附加費，但先是推遲到了7月1日，又被推遲到了7月15日，現(xiàn)在又改為8月1日。
法國海運咨詢機構Alphaliner指出，2011年6月，貨運量同比減少了10%。盡管船公司已開始撤出運力，但運費還是穩(wěn)定下跌，這預示著船公司將考慮撤出更多運力。
(上海航交所) |
