7月4日，中國長安汽車集團宣布干部任免決定：昌河汽車董事長鄒文超接替徐留平，升任長安汽車集團總裁，長安汽車總裁張寶林升任中國兵器裝備集團公司(以下簡稱兵裝)總經理助理，長安汽車副總裁朱華榮任長安汽車集團黨委副書記，徐留平仍為長安汽車集團董事長兼黨委書記。
這是唐登杰調任兵裝總經理以來第一次對長安汽車集團進行人員調整，其中鄒文超升職，被看作是兵裝集團重組中航系汽車業(yè)務后加強戰(zhàn)略整合的信號。
鄒文超1996年加入長安汽車(集團)公司；1997年2月起擔任長安汽車(集團)公司副總裁，分管戰(zhàn)略規(guī)劃、投資及工程建設工作；2001年4月任長安福特馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁；2009年11月進入新長安汽車集團董事會，并擔任董事兼副總裁職務；現(xiàn)任昌河汽車董事長和哈飛汽車董事長，總體負責原中航工業(yè)旗下的汽車資產業(yè)務。
“鄒文超既有合資公司的項目管理經驗，又曾負責長安汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃工作，現(xiàn)在又掌管著原中航工業(yè)旗下的兩大汽車資產，他的升任，預示著兵裝與中航系的汽車資產戰(zhàn)略整合開始加速�！遍L安汽車內部人士對記者說。
事實上，長安汽車集團已開始通過人事調整逐步完成對哈飛汽車的收編，預備在8月份發(fā)布哈飛汽車和昌河汽車的品牌新標識。與此同時，停滯近一年之久的長安鈴木與昌河鈴木整合大幕再次啟動。據記者了解，兩家公司的整合方案并未作太大調整，唯一加入的條件是，鈴木向長安承諾5年內不再尋找新的合作伙伴。
由于整合計劃進行得相當隱秘，長安鈴木與昌河鈴木的宣傳部門都向記者表示，他們對此毫不知情。昌河汽車銷售公司副總經理陳平更是態(tài)度肯定地對記者說“沒有這回事”，但一個值得注意的細節(jié)是，昌河鈴木的官方網站已悄然關閉。
長安鈴木重修舊好
去年7月，長安曾強烈表態(tài)，“如果鈴木不做出不在中國尋找新合作伙伴的承諾，我們就不整合了，拖住它!”
去年7月，因鈴木欲覓新合資伙伴傳聞，令長安與鈴木的合作關系一度跌入冰點，有關昌河鈴木與長安鈴木的整合計劃也因此擱置。
據長安汽車集團原規(guī)劃，在兵裝重組中航集團旗下汽車資產以后，長安鈴木與昌河鈴木的重組事宜便提上議程。徐留平當時曾明確表示，鈴木在華的兩家合資企業(yè)一定會重組。
從去年初開始，長安與原中航之間的汽車資產業(yè)務便開始整合。去年1月，長安派鄒文超出任昌河汽車董事長，之后宣布昌河汽車可使用長安汽車標識。5月，長安汽車集團與江西景德鎮(zhèn)市政府簽署協(xié)議，計劃在該地建設100萬輛的汽車生產基地。
業(yè)內普遍認為，由于長安鈴木和昌河鈴木兩公司在機構設置和資源分配上多有重復之處，如果兩家車企將生產資源與銷售網絡進行整合，不僅可以化解銷售渠道上的沖突，而且可以將利益最大化，提高鈴木車型在中國市場的整體競爭力。
但對長安方面而言，按中國汽車產業(yè)相關政策，如果兩家公司整合，那么將會為鈴木空出一個合作名額，這意味著鈴木可以在中國尋找新的合作伙伴，擴張業(yè)務；而長安卻不愿與其他車企分享鈴木的產品和技術。
于是在去年7月，鈴木單方面表示“正與多家公司接洽，計劃在中國成立一家新合資公司”后，長安方面的反應極為強烈，甚至主動向媒體表態(tài)，“如果鈴木不做出不在中國尋找新合作伙伴的承諾，我們就不整合了，拖住它!”
急于在中國市場擴大銷量的鈴木汽車顯然拖不起。在3個月的沉默對峙之后，去年9月，鈴木株式會社社長鈴木修主動飛往重慶，約見徐留平，向長安方面示好。正是在這次會談中，長安鈴木與昌河鈴木的重組計劃開始在“冰凍”狀態(tài)下，慢慢融解；而擱置6年之久的長安鈴木二工廠項目也因此重新提上議事日程。
長安鈴木內部目前已成立籌備委員會負責長安鈴木第二工廠的籌建工作。也正因二工廠項目的重新啟動，長安與鈴木重修舊好。今年年初，昌河鈴木與長安鈴木的整合工作再次啟動�！叭绻磺许樌�，該重組計劃在政府審批過程中應該不會遇到困難，畢竟它符合國家倡導的汽車產業(yè)兼并重組政策。”有業(yè)內人士對記者說。
昌河鈴木何去何從？
糟糕的市場業(yè)績使鈴木汽車對昌河鈴木越來越缺乏信心。原本定于2010年推出的新車也被一再延遲。
根據整合計劃，銷量不斷下滑的昌河鈴木業(yè)務將并入長安鈴木中，除了銷售渠道將暫時維持現(xiàn)狀外，昌河鈴木的品牌名稱將不再保留，統(tǒng)一采用長安鈴木品牌。
如果從成立的時間來看，昌河鈴木的實際年齡比長安鈴木小兩歲。1995年6月1日，經國家批準，由昌河飛機工業(yè)(集團)有限責任公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社共同投資的江西昌河鈴木汽車有限責任公司成立。
成立之初，由于國資背景和當時的微車市場還在發(fā)展之中，鈴木汽車在中國市場獲得空前發(fā)展。但隨著跨國汽車巨頭紛紛挺進中國，汽車產品類型不斷豐富，激烈的市場競爭使鈴木汽車的微車戰(zhàn)略開始在中國市場失效。
為了盡快復活中國市場，鈴木隨后將雨燕(配置圖庫口碑論壇)、天語等經濟型轎車導入長安鈴木體系，一舉改變了前者在市場中的不利局面；而由于利亞納(配置圖庫口碑論壇)導入昌河鈴木后，市場效果并不理想，使鈴木汽車對昌河鈴木的前景信心大減。
近兩年，由于昌河鈴木的車型換代速度遲緩，市場銷量持續(xù)下滑。今年1-5月，昌河鈴木旗下利亞納、北斗星(配置圖庫口碑論壇)兩款車型銷量直線下滑，特別是利亞納車型月銷量已不足兩千輛。這樣的業(yè)績使昌河鈴木在鈴木中國前5月市場銷量中僅占26.51%。糟糕的市場業(yè)績使鈴木汽車對昌河鈴木的前景越來越缺乏信心。原本定于2010年推出的新車splash，也被一再延遲至今年9月上市。而鈴木的進口車業(yè)務已基本納入長安鈴木的渠道中，國產新車也將長安方面作為優(yōu)先考慮對象，從去年的廣州車展到今年的上海車展，長安鈴木先后推出尚悅、天語SX42011款兩款新車。
在這樣的市場背景下，強勢的長安鈴木自然在整合中占據主導地位。但考慮到地方政府的利益，雙方整合后，昌河鈴木的現(xiàn)有車型和新引入車型仍將在江西生產。特別是江西九江會作為鈴木在華第三工廠的生產基地。
在銷售渠道上，由于鈴木力推的三網合并效果并不理想，所以短期內，兩家公司仍將維持現(xiàn)狀、各自銷售；但從長期來看，渠道整合仍將是雙方未來業(yè)務重組的重要內容。
全球微車王用時間換空間
5年的時間，意味著長安能充分利用鈴木資源發(fā)展精品轎車業(yè)務，同時也將完成對其他合資伙伴的戰(zhàn)略布局。
長安鈴木與昌河鈴木業(yè)務整合得以重啟的關鍵條件是，鈴木向長安承諾5年內不會尋找新的合作伙伴。5年的時間，意味著長安能充分利用鈴木資源發(fā)展精品轎車業(yè)務，同時也將完成對其他合資伙伴的戰(zhàn)略布局。
“事實上，堅決阻止鈴木尋找新的合資伙伴對長安而言并不現(xiàn)實，所以長安的策略是，用時間換地位，逐步增強與鈴木合作的話語權�！庇袠I(yè)內人士對記者說。
而從歷史發(fā)展來看，長安限制鈴木再覓“新歡”的舉動，也是為了防止鈴木再次上演“制衡術”。
1990年代，鈴木汽車先后與昌河汽車、長安汽車建立合資公司后，曾一度憑借奧拓(配置圖庫口碑論壇)車型在中國市場創(chuàng)下銷售奇跡。隨后由于車型更新?lián)Q代速度沒有跟上中國車市的發(fā)展步伐，鈴木漸漸在市場中失去了聲音。
此時鈴木并沒有靜心研究中國車市的發(fā)展變化，而是沉醉在“制衡術”的游戲中，希望通過鉗制兩家中方合資企業(yè)，造成互相拼搶新車型的態(tài)勢以抬高要價，達到市場利益最大化的目的。
鈴木沒有想到，制衡導致鈴木投放中國市場的產品步伐極為緩慢，不僅錯過了市場發(fā)展機遇，也使得昌河鈴木與長安鈴木在車型拼搶中兩敗俱傷。即便是后來引入了雨燕和天語，也難以改變鈴木在中國車市逐漸被邊緣化的生存狀態(tài)。
無論是鈴木還是長安都已經意識到，中國汽車市場的發(fā)展大勢已經使雙方不愿再為處理復雜的利益合作關系而耗費精力，特別是對經歷了日本地震的鈴木來說，加快在華擴產步伐，將產品生產線逐步轉移到類似中國的新興市場中，才是其未來進一步發(fā)展的保證。
(21世紀經濟報道) |
