圖：朝倉(cāng)次郎認(rèn)為訂造大貨船必需要經(jīng)過(guò)慎重考慮\彭博社

    大公報(bào)7月5日訊 日本川崎汽船株式會(huì)社社長(zhǎng)朝倉(cāng)次郎自上月初上任以來(lái)，首次在東京總部接受外國(guó)記者訪問(wèn)。他表示，對(duì)于訂購(gòu)大型貨柜船，川崎抱持審視態(tài)度。另外，由于油價(jià)及燃料價(jià)格急升，該公司打算增設(shè)附加費(fèi)以應(yīng)付成本上升的壓力。而面對(duì)現(xiàn)貨訂單下跌，亦有意出售旗下少量的海岬型貨船。

    朝倉(cāng)次郎綜談國(guó)際航運(yùn)業(yè)時(shí)，他表示，即使主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本郵船及商船三井已訂購(gòu)大型貨柜船，為了控制成本，川崎或需一年時(shí)間觀察市場(chǎng)變化，以決定是否增加大船數(shù)量，亦沒(méi)有說(shuō)明將增購(gòu)多少艘貨柜船。他說(shuō)公司不急于作出決定，會(huì)因應(yīng)市場(chǎng)變化訂定相關(guān)計(jì)劃；相對(duì)地，推遲決定將可助他們審視市場(chǎng)以及做合適的決策。

    川崎45%的營(yíng)業(yè)收入來(lái)自貨柜班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。三菱日聯(lián)摩根士丹利證券分析師Ryota Himeno指出，大型貨柜船只能提升燃油成本效益，但要確保有足夠的貨物裝載亦不容易。他說(shuō)：“你或要花上一些時(shí)間去保證你有充足的客源去填滿貨柜船�！�

    目前全球有167艘配載萬(wàn)箱的貨柜船。據(jù)克拉克森的資料顯示，僅是A.P.莫勒─馬士其航運(yùn)今年就已訂造20艘可配載18,000箱貨柜船只。

    燃油費(fèi)用自去年至今跳升54%。朝倉(cāng)說(shuō)川崎將提高運(yùn)輸附加費(fèi)以應(yīng)付成本上漲的壓力。自8月1日起，歐洲線的每標(biāo)箱費(fèi)用會(huì)上調(diào)300美元；自7月15日起，泛太平洋線每大柜箱往美國(guó)的旺季附加費(fèi)會(huì)上漲400美元。

    由于海岬型現(xiàn)貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)下降，加上中國(guó)入口干散貨運(yùn)輸求緩慢，愈來(lái)愈多新貨柜船投入服務(wù)，全球至6月底已有48只海岬型廢鋼船被拆解，是去年全年的2倍多。在此趨勢(shì)下，川崎有意將出售旗下80艘海岬型貨柜船的一小部分，但并沒(méi)有表明放售的時(shí)間表和其他詳情。

    川崎預(yù)算隨著世界經(jīng)濟(jì)的放緩，公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)會(huì)從去年的290億日?qǐng)A下調(diào)至只達(dá)收支平衡；受到日本311大地震的影響，汽車出口業(yè)務(wù)的收益則預(yù)算會(huì)錄得虧損。至4月為止，其汽車出口業(yè)務(wù)已下跌68%，是1973年有紀(jì)錄以來(lái)最大跌幅。

    然而朝倉(cāng)對(duì)于汽車出口的前景仍抱有信心。他認(rèn)為客戶如豐田、本田等汽車生產(chǎn)商正在恢復(fù)生產(chǎn)。如此一來(lái)，川崎的汽車出口業(yè)務(wù)亦將可重回正軌。