被吉利收購后的沃爾沃國產(chǎn)化路徑已經(jīng)明晰。

《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》從國家環(huán)保部獲悉，作為最新一期擬批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書列表項(xiàng)目之一，沃爾沃汽車(中國)有限公司大慶工廠位列其中。項(xiàng)目顯示，沃爾沃位于黑龍江省大慶市高新區(qū)的大慶基地將生產(chǎn)沃爾沃旗下豪華型家用轎車113K、中高級SUV XC60和另一款MPV車型，三款車型擬于2013年投入生產(chǎn)，2015年三款車型的產(chǎn)量將達(dá)到8萬輛。

但是，沃爾沃的喜悅背后仍存隱憂。6月12日，央視《每周質(zhì)量報(bào)告》公布了一則沃爾沃汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題的新聞。實(shí)際上，在今年上半年的進(jìn)口汽車召回事件中，沃爾沃以四度召回位居“榜首”，最安全汽車遭遇質(zhì)疑。

此外，自去年8月份吉利集團(tuán)和福特汽車完成財(cái)產(chǎn)交割后，沃爾沃的中國布局一直進(jìn)展緩慢。如果按照這樣的速度，到2015年之前完成20萬輛的銷量目標(biāo)，沃爾沃還有很長一段路要走。

大慶缺少產(chǎn)業(yè)配套遭質(zhì)疑

國家環(huán)保部披露的沃爾沃大慶基地相關(guān)信息顯示，該基地占地面積84公頃，將建設(shè)包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間等在內(nèi)的生產(chǎn)部門，項(xiàng)目總投資45.76億元，到2015年，在此生產(chǎn)的113K、SUV XC60和MPV車型產(chǎn)量將分別為3萬輛、4萬輛和1萬輛。

而大慶市政府網(wǎng)站上公布的信息顯示，在當(dāng)?shù)?011年要落實(shí)的60余項(xiàng)大事實(shí)事中，“建設(shè)沃爾沃乘用車生產(chǎn)基地”赫然在列，根據(jù)該“大事表”的部署，沃爾沃大慶工廠今年的目標(biāo)主要是“基本完成沖壓、焊裝、涂裝、總裝汽車生產(chǎn)四大工藝廠房建設(shè)”，該大事表還列出了負(fù)責(zé)推進(jìn)這一項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人和具體機(jī)構(gòu)。落實(shí)機(jī)構(gòu)除了沃爾沃乘用車項(xiàng)目建設(shè)指揮部外，還包括大慶市發(fā)改委、市工信委、市城鄉(xiāng)規(guī)劃局、市國土資源局幾大負(fù)責(zé)項(xiàng)目申報(bào)審批、建設(shè)、土地等部門。

此前，沃爾沃對外公布，布局成都、大慶兩個生產(chǎn)基地，上海市嘉定區(qū)作為研發(fā)中心和中國區(qū)總部。在獲得政府批準(zhǔn)的時(shí)間表上，大慶作為政府支持的投產(chǎn)基地預(yù)計(jì)將提前獲批，不過成都相對成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，使成都基地獲批后投產(chǎn)的速度可能會快于大慶基地。而目前來看，由于旗下銷量大的車型有限，沃爾沃XC60很可能將在成都和大慶南北兩地生產(chǎn)。

一個成都，一個大慶，兩地都并非中國的核心經(jīng)濟(jì)區(qū)域和汽車產(chǎn)業(yè)集群，尤其是大慶。相比奔馳之于北京、奧迪之于長春和寶馬之于沈陽，沃爾沃的生產(chǎn)選址并不被看好。究其原因，大慶市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司占沃爾沃汽車公司38%的股份，或者才是沃爾沃投建大慶的主要原因。

“大慶此前沒有汽車產(chǎn)業(yè)配套，這次沃爾沃在大慶建廠是實(shí)行主機(jī)廠先行，但很難形成產(chǎn)業(yè)集群，一家產(chǎn)能只有8萬輛的整車廠不會吸引大批量的零部件廠商。大慶對于其他汽車廠商來說，沒有吸引力�！币晃黄�車分析師告訴記者。

不過，大慶相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)則信心十足。記者從大慶市高新區(qū)獲悉，以沃爾沃國產(chǎn)項(xiàng)目落戶大慶高新區(qū)為“龍頭”，大慶高新區(qū)將打造中國東北重要的汽車生產(chǎn)基地。大慶高新區(qū)相關(guān)規(guī)劃顯示，“十二五”期間，高新區(qū)計(jì)劃投資100億元，建設(shè)具備30萬輛整車生產(chǎn)能力，集研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的東北重要的汽車制造業(yè)生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)銷售收入1000億元。

沃爾沃產(chǎn)品半年召回4次

“沃爾沃第一款國產(chǎn)車型肯定會在‘60’上做文章，不是XC60就是S60，第一款國產(chǎn)車型很可能是S60，因?yàn)閄C60是一款越野車，對制造的技術(shù)要求很高，如果技術(shù)上處理不好，很容易出現(xiàn)側(cè)翻等事故�！币晃唤�(jīng)營沃爾沃多年的經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴記者。

實(shí)際上，沃爾沃已經(jīng)因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題在中國被多次召回。國家質(zhì)檢總局6月8日發(fā)布公告，由于燃油管路快速接頭存在安全隱患，從2011年6月8日起，召回部分進(jìn)口沃爾沃XC60、S60、XC90汽車。而在此前的5個月當(dāng)中，沃爾沃已經(jīng)發(fā)布了3次召回公告，召回原因各異，分別為前電動座椅的位置限位器缺陷、機(jī)油分離隔板缺陷以及前大燈清洗系統(tǒng)缺陷等。

而這也必將給沃爾沃帶來致命一擊，頻頻的質(zhì)量問題引發(fā)的召回使其喪失大家最為熟知的優(yōu)勢安全性能。高價(jià)格、高性能、高質(zhì)量是豪華車的特有屬性，為何沃爾沃僅能保證高價(jià)格，卻無法保證高質(zhì)量？

此前，中華網(wǎng)汽車記者曾暗訪沃爾沃經(jīng)銷商，維修人員是這樣回答的：國產(chǎn)車型多多少少在零部件合格率和裝配水平等諸多人為因素上面，確實(shí)和進(jìn)口車型有一定差距。同時(shí)國產(chǎn)車型價(jià)格更低、銷量更大，即使和進(jìn)口車型一樣的故障率，因?yàn)閲�產(chǎn)車型用戶的基數(shù)很大，因此體現(xiàn)出來的故障個體數(shù)量更多。

沃爾沃的一位經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴記者，在國內(nèi)不太成熟的市場，召回確實(shí)影響了消費(fèi)者對沃爾沃的品牌印象，不過，現(xiàn)在XC60供不應(yīng)求，所以市場表現(xiàn)受影響尚不明顯。

召回事件不光可能影響沃爾沃的品牌形象，一直落后于其他豪華車品牌發(fā)展的沃爾沃如何實(shí)現(xiàn)20萬輛的銷量及20%的市場占有率也是一個問題。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2010年中國汽車市場銷量為1806萬輛，其中乘用車銷量超過1375萬輛，豪華車銷售則剛剛超過50萬輛，所占比例僅占乘用車市場的4%。而在歐美市場，豪華車的市場份額一般能占到乘用車市場的15%左右。

J.D.Power公司認(rèn)為，2011年及以后中國汽車市場的增長將會放緩至10%，但到2015年，中國豪車銷量還將再翻一番。

此前的2月25日，沃爾沃汽車公司在北京宣布并啟動未來5年在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，其中即包括2015年達(dá)到20萬輛車銷量和20%中國豪華車市場份額的目標(biāo)。

但是，2010年沃爾沃在中國銷量僅3萬多輛，在豪華車市場份額只有1%左右，遠(yuǎn)落后于寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯等，其中，寶馬、奔馳、奧迪已占據(jù)豪華車市場90%的市場份額。

“不過，國內(nèi)豪華車市場面臨變局。從以前的奧迪一家獨(dú)大，到現(xiàn)在寶馬和奔馳的逼近，已經(jīng)悄悄改變以前的游戲規(guī)則�！鄙w世汽車網(wǎng)總裁陳文凱告訴記者。繼今年一季度奧迪在三大豪華車中所占份額首次跌破四成后，5月銷量數(shù)據(jù)顯示，借助新5系的熱銷，寶馬已經(jīng)逼近奧迪，當(dāng)月與奧迪的銷量差距縮至4000 輛，1至5月總銷量兩者差距也只有不到1.2萬輛。另一個對手奔馳同樣激進(jìn)，前5個月的銷量增幅與寶馬一樣達(dá)到70%。

陳文凱表示，沃爾沃中國項(xiàng)目拖不起了，否則還將喪失一個大好時(shí)機(jī)。